BunnY

[BunnY]

-

Stel je voor

Beste leden hier,

Ik ben dus Pieter, student Industrieel Ingenieur en sinds 2 jaar eigenaar van een Citroën BX waar ik al wel wat miserie mee gehad heb. Gaande van kapotte starter tot kapot Subframe en deze zomer wordt hij meteen helemaal onder handen genomen zodat hij er na de zomer weer tegen kan. Voor wie hem niet kent:
Bijlage 4465

Nu ben ik eens aan het rondkijken voor een 'echte' oldtimer, de mijne is namelijk maar van 1990. Echter kan ik (nog) niet lassen en dus moet het een oldtimer zijn waar of een nieuw chassis voor te kopen is (heb aan een geit/eend gedacht) of die niet roesten. Daartoe kwam ik toevallig bij de Porsche 924 uit, want die is gegalvaniseerd.

Nu heb ik die reeks Porches altijd tof gevonden, de 944 en 948 ook dus, die waren zo anders, alternatief. Dus het is niet dat ik er 'opeens' op gekomen ben.

Ik heb echter met mijn BX mijn peren wel gezien en dus heb ik me ook voorgenomen om als er nog een auto komt, ik me eerst goed informeer en dan pas beslis.. Dat ik een degelijke koop doe. Uiteraard, als student, heb ik niet veel geld om uit te geven maar ik heb gemerkt dat autorijden niet veel geld hoeft te kosten als je de handen uit de mouwen durft steken !

Nu ben ik zeker geen volleerd sleutelaar, elke job is nog steeds een uitdaging maar ik heb wel vrees overwonnen voor het starten. Uiteindelijk is het toch maar 1 grote bouwdoos :heh:

Dus de vragen die ik nog heb:
1) zijn die porches roestvrij? Na 81 zijn ze gegalvaniseerd blijkbaar dus dat lijkt me geen probleem?
2) zijn onderdelen vlot te verkrijgen? Het is namelijk nog steeds een Porsche en ik kan geen Porsche tarieven betalen voor onderdelen. En moet je echt voor alles bij de dealer zijn?
3) is er aan een Porsche te sleutelen? En welk type moet ik dan hebben? Ik weet vb dat bij mijn BX een starter vervangen is op een paar uur (op een avond gemakkelijk), bij een BX GTI moet je daar echter een weekend voor rekenen). En dat laatste wil ik niet. Ik hoef trouwens ook geen vliegmachine. Ik rij Citroën, ben dus gesteld op comfort en niet op snel optrekken en snel rijden
4) ga ik met een Porsche in een bodemloze put vallen? Wat zijn de bedragen waarvoor ik een 924 kan aanschaffen? Hoeft er niet als nieuw uit te zien en mag eventueel wat kwaaltjes hebben dus En ow ja, kan je met een Porsche op LPG rijden? (want ik vind tanken op LPG ZO leuk rij zelf op LPG en doordat de LPG niets kost hoef je ook niet te letten op zuinig rijden, je rijdt gewoon zoals je wilt... of je nu 11 of 15L stookt, who cares? )

Alvast bedankt voor het advies en laat jullie vooral gaan

[Pas]

Een 924 is in mijn ervaring een echter km-vreter. Vorig jaar zomer nog 1300km in 1 dag gedaan en ging prima.

Onderdelen zijn grotendeels goed te krijgen voor normale prijzen als je verder zoekt dan de porsche dealer... een 944, 924S, turbo etc. is een ander verhaal. Geschiedenis etc van het model, kijk even op de website waard dit forum van is.

LPG scheelt een hoop, ik heb een wagen gekocht waar het al in zat. Echter zorgt het ook voor een bak aan kopzorgen. Buiten een kleine actieradius blijf je regelmatig afstellen, want het is allemaal handmatig. Door backfires raakt je luchtweger met enig regelmaat beschadigt in mijn geval... De Porsche 924 heeft geharde klepzittingen, echter heb ik al eens een koprevisie moeten doen.

Het is allemaal redelijk makkelijk sleutelen met een goede doppenset kom je ver.

En gozer, ik ga niet voor je alle 924 van markplaats hier plakken, mag je lekker zelf gaan kijken

[Fantaman]

:welcome:

924 2 liter is voor een porsche goedkoop, lust wel een slokie en over het algemeen kom je overal goed bij. tegen woordig moet je vaak al het een en ander weg halen om alleen al bij het olie filter te komen maar daar heb je dus gen last van bij een 924.
modelen na 81 zijn volledig verzingt en zal dus niet roesten zolang de zink laag niet is beschadigt, dus kijk wel of er nergens schade/roest zit.
voor de meeste onderdelen en slijtage delen kan je gewoon bij de automateriale zaak terecht.
qwa comfort rijd het best lekker, maar dat moet je gewoon zelf eens ervaren met een proefrit.

tanken is altijd wat pijnlijk als er weer 80 benzine in verdwijnd maar gas zal ik niet in de mijne doen, kleppen stellen is echt een *#$@ klus als je het mij vraagt
ik maak met plezier korte en kleine ritten, niet geheel probleem loos. lekke koppaking zorge voor stil staan langs de weg verder wat slecht contacten maar niks serieus

de 924 je houd ervan of niet:thumb:

[Frenske]

Welkom bij de 924 malloten!!:thumb:

neem de tips die je hier kunt vinden ter harte dan zul je geen spijt van de 924 krijgen.

Door backfires raakt je luchtweger met enig regelmaat beschadigt in mijn geval... De Porsche 924 heeft geharde klepzittingen, echter heb ik al eens een koprevisie moeten doen.

Pas,

er zijn luchtwegerschijven te koop welke zijn voorzien van gaten die dmv een flexibele schijf afgedicht worden maar toch in geval van backfire je weger beschermen omdat ze de druk doorlaten vanaf die zijde. :thumb:

[BunnY]

Bedankt voor de reacties. De sfeer hier spreekt me al wel aan in elk geval 8) . Lijkt me een hangplek waar kennis en hulp met overvloed beschikbaar is

Ik wil in elk geval liefst géén 924 kopen waar al LPG in zit, ik bouw het liever zelf in zodat ik weet wat waarvoor dient. In de mijn BX zat standaard LPG en die klos kabels extra maakt het foutzoeken er niet gemakkelijker op :S (die vliegt er deze zomer uit, want het systeem werkt nu zonder computer).
En het lukt dus wel blijkbaar, en voor de backfires is ook een oplossing dus dat is goed nieuws

En als het een 924 wordt dan wordt het er dus 1 van na 1981 zodat ik een verzinkte heb. Zal wel fijn zijn, een auto waar ik me geen zorgen moet maken over het roesten :-)

Nog fijner is het nieuw dat het een sleutelvriendelijke auto is, en gelezen dat zelfs een kapotte D-riem geen kwaad kan bij deze auto's 8) . De site achter het forum is inderdaad een zeer fijne, duidelijke en informatieve site

Maar ik was nog iets vergeten te vragen, hoe zijn de automaten van een 924? Onverslijtbaar of loop ik er waarschijnlijk mee in mijn ongeluk?

Dan ook nog even over het budget, ik zie op internet 924's staan van 1000 tot het tienvoud ervan. Van welk budget moet ik, op gelukstreffers na, uitgaan om een degelijke Porsche te kopen. En zeggen jullie 'koop er sowieso 1 die start' of 'maakt niet uit eigenlijk...' ? Ik zit natuurlijk graag voor een dubbeltje op de eerste rij maar wil me ook geen illusies wijsmaken

En zijn er nadelen verbonden aan het kiezen voor een 924 met Targa daken?

PS: hoe maak ik mijn foto hier werkend, blijkbaar ondersteund dit forum geen breedte en hoogte-tags..

[Pas]

Welkom bij de 924 malloten!!:thumb:

neem de tips die je hier kunt vinden ter harte dan zul je geen spijt van de 924 krijgen.



Pas,

er zijn luchtwegerschijven te koop welke zijn voorzien van gaten die dmv een flexibele schijf afgedicht worden maar toch in geval van backfire je weger beschermen omdat ze de druk doorlaten vanaf die zijde. :thumb:

:/ Enig idee waar?

[Larry]

Heb de 924 gekozen omdat het iets heel anders is en roestarm (woon dicht bij zee) en belastingvrij. Vind dat alles ook goed in elkaar zit. Onderdelen zijn voor een oude auto zeer makkelijk en goedkoop te verkrijgen. Mijn vader had een BX. Kan me de shit met de veerbollen nog herinneren. :eyebrows:

Het veercomfort kun je vergeten in een 924. Ik zit er als lang persoon wel beter in.'

Pas op voor een afgetrapt exemplaar:nono:

[Frenske]

vanaf 1981 roestvrij is natuurlijk relatief, als ie schadevrij is klopt het wel, is ie na een schade slecht opgelapt slaat de roestduivel toe alsof het een Alfasud is....... (die dingen roestten al in de folder... :whistle

[Frenske]

:/ Enig idee waar?

zoek ik voor je op, heb ik thuis ergens liggen waar dat te krijgen is, PB je wel

[BunnY]

Dat een Porsche niet het comfort van een BX geeft weet ik natuurlijk wel (dat is hét sterkte punt van Citroën ).

Iemand trouwens iets te zeggen over de automaatbakken in een 924?