924 Voor Mijn Plezier en Genoeg Gebruikte onderdelen.
er is een periode geweest waar dat inderdaad zo was, volgens mij enkele van de contactpuntjes-modellen.
maar je kunt er vanuit gaan dat bij 90% van de 924's de 0 op het vliegwiel de correcte basisafstelling is.
Porsche 924 2.0i 1979 [ITB&EFI]
Volvo 340 DL 14.4E 86/340 GL LPG 84/360 GL LPG 86/360 GLT 2.0i 87 [verkocht]
Volvo 740 GL 2.3i 1989 Estate [verkocht]
Volvo V90 3.0i 1997 Estate [585.585]
Je kan ook tijdens het starten remmenreiniger in het luchtfilter spuiten als hij dan niet loopt is het je ontsteking
porsche 924 martini 1977
porsche 924 50 Jahre edition 1982
BMW X3 3.0 high exclusieve
brr, vroeger veel gedaan en de laatste keer heeft mij dat 2 10kg blusapparaten, wat haar minder en een nieuwe laklaag gekost bij een kever
morgen al is even de accu er opnieuw in en is meten of de ksi nog spanning krijgt, starten lukt niet meer met die accu daarvoor is ze te zwak (nog maar 10.5v) maar om even door te meten moet dat nog wel lukken.
en nog eens bedankt voor de parts !
grts mark
ff accu uit de 911 van een kennis 'geleend' om verder te kunnen...
stelschroef aan de luchtweger zo geregeld dat er geen benzine aan de verstuivers komt bij starten, ksi nagemeten en die krijgt 12V bij starten, bougie's ff er uit en tegen de massa houden -> mooie vonk, timing staat allemaal op het nul punt/kerfje
EN...nix
Als je nu constant spanning zet op de Ksi direct van de accu komt er dan benzine uit de ksi
Kijk dan even of hij loopt met voeding aan op de ksi
porsche 924 martini 1977
porsche 924 50 Jahre edition 1982
BMW X3 3.0 high exclusieve
En ik veronderstel met contact op? Brandstof relais gebrucht of niet (werkt nog 100%) ?
Spanning op de ksi
En starten zo als je hem normaal zou starten
porsche 924 martini 1977
porsche 924 50 Jahre edition 1982
BMW X3 3.0 high exclusieve