924 Turbo S1 naar EFI en DIS

[rhialto]

Hier komt de komende tijd de voortgang van mijn project te staan.
Het eerste gedeelte (Het eraf halen van alle K-Jetronic en ontstekingsspullen) heb ik overgeslagen.
Later volgt nog wel een foto van de ietwat legere motorruimte.

Ik zal eerst wat foto's posten van aanpassingen die ik moest doen voordat er weer dingen teruggebouwd worden onder de motorkap.
Ik probeer zoveel mogelijk partnummers te vermelden, en ook waar ze besteld kunnen worden.
Heb je vragen over maten oid, hoor ik het wel. Bijvoorbeeld van de gasklep-bracket hieronder heb ik wel maten.

[rhialto]

Als eerste moet er een TPS sensor (Throttle Position Sensor) op de draaiende as van de gasklep gemonteerd te worden.
Deze is te verkrijgen bij oa BS-Autotune
Dit kan op vele manieren, ik heb gekozen voor de volgende:
IMG_0509.jpg
IMG_0510.jpg
IMG_0511.jpg
IMG_0512.jpg
IMG_0513.jpg
IMG_0514.jpg

[rhialto]

Ook moet er een IAT sensor (Inlet Air Temperature) van het open type (Omdat het een Turbo is) voor de gasklep in de aanzuigbuis gemonteerd worden. Hiervoor heb ik een massieve prop erop gelast, en deze geboord met boor 10.5mm en getapt met draadtap M12x1.5:
IMG_0515.jpg
IMG_0516.jpg
IMG_0517.jpg
IMG_0518.jpg
Sensor is een Bosch compatibele sensor gekocht bij BS-Autotune.

[rhialto]

Achterop het blok, zit een verdeelstuk, met daarin de Thermosensor voor het dashboard, en een Temperature Time Switch.
Deze tweede is niet meer in gebruik bij EFI (Electronic Fuel Injection), dus die kan eruit, en er kan een M14x1,5 Thermosensor in voor de temperatuurmeting van de Megasquirt II. Ik moest de draad iets dieper tappen, omdat er meer draad op de nieuwe sensor zat.
Dit is een sensor die ook veel in oa Audi/VW/BMW etc gebruikt wordt, partnummer 035919369M.
IMG_0520.jpg

Meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om de modificatie die ArvidW in zijn project aanraadde te doen (Het kleine pijpje opboren naar 8mm) :
IMG_0521.jpg

[rhialto]

Met pakkingpapier van de Brezan de pakking van bovengenoemde flens en van de Turbo breather (Die ik nog moet modificeren) nagemaakt:
IMG_0522.jpg

[rhialto]

De dynamo er ook af gehaald, en onderop een stuk gefreesd aluminium gemonteerd, waar de bracket op gemonteerd gaat worden voor de sensor voor het triggerwheel. Deze sensor leest de rotatie van de krukas dmv een tandwiel op de v-snaar pulley, die voorzien is van 36-1 tanden, dwz dat er om de 10 graden een tand opzit, behalve op 1 plek, zodat de sensor dan weet dat er 1 rotatie is geweest van de krukas:
IMG_0523.jpg
IMG_0524.jpg
IMG_0525.jpg

[rhialto]

Op de krukaspulley die ik had geruild met Jimfrey voor een pomp, een triggerwheel gemonteerd, ook weer gekocht bij BS-Autotune, en aangepast zodat deze mooi op de pulley past:
IMG_0527.jpg
IMG_0528.jpg

[rhialto]

De brandstofrail komt van een Ford Focus (Heeft zowat dezelfde afstand van injector tot injector, scheelt 0,5mm), gekocht via forum hier.
De brackets heb ik eraf geslepen, ik maak nieuwe bevestigingsbrackets met de rail op de auto:
IMG_0529.jpg
IMG_0530.jpg
IMG_0531.jpg
IMG_0532.jpg

[Willy]

Mooi project.

Eens klaar, heb je alleen maar voordelen tegenover de K-Jetronic.

Zelf ben ik enkele duizenden kilometers zeer tevreden met EFI & DIS. (ex ArvidW's Porsche 924)

Succes!

Willy

[rhialto]

De injectoren eruitgehaald, samen met de injectorcups.
Nieuwe injectorcups tbv EFI gemonteerd (Oa verkrijgbaar bij 034Motorsport in USA, of zelf maken). Ik heb het eerste gedaan:
Foto cups, morgen komen er foto's van onder de motorkap:
UrqBungs2a_1.jpg