Blauwe 84'er van Daan

[Daan_924]

Met het einde van vorig topic/924, de start van een nieuw topic/924.

In het kort:
Bouwjaar 1984
Kleur: blauw (Origineel LB8Z Mahogany Brown)
Verschillende opties zoals elektr. ramen, elektr. kofferslot, airco, elektr. antenne

Diagnose bij aankoop begin dit jaar:
De auto heeft langere tijd droog gestald gestaan.
Deuren, flanken en bumper hadden was deuken en krassen.
Deurslot bestuurderskant was geforceerd, ingebroken en de radio losgerukt uit de middenconsole.
Startmotor ontbrekend wegens defect, reserve meegeleverd.

Stilstand = stof
P1030491-800.jpg

losgerukte radio, complete console aan flarden, ik durf ervoor wedden dat hun handjes pijn gedaan hebben
P1030494-800.jpg

De auto stond op een meer dan acceptabele afstand te koop, er was op het eerste zicht weinig aan gehobby'd, dorpels en accubak waren gezond,
en ik was toe aan een goeie/betere basis dan de toen huidige 924, om een nieuw project te beginnen.

Ik had mezelf voorgenomen om eerst de motor draaiend krijgen, en daarna mijn eerste 924 te slopen.
Bij de sloop geen schokkende ontdekkingen gedaan, wel gezien dat het rammelende geluidje bij loslaten van de koppeling,
niet van de koppeling kwam, niet van losliggende hitteschildjes, maar wel van de lagers in de transaxle kwamen.
__________________________________________________________________________________

Met dit topic zal ik proberen een selectie van wat werkzaamheden aan de auto in kaart te brengen.
De eerste posts spreiden zich over een 5 a 6-tal maanden.

Een eerste wasbeurt, ontdekkingstocht door de auto (optiesticker nog aanwezig, orig. krik aanwezig),
en het verwijderen van extra radiobekabeling, lelijke sticker op de achterruit enz. waren de eerste werkjes.

P1030506-800.jpg

Om het makkelijkste defecten te kunnen uitsluiten, wilde ik alles afzonderlijk testen (brandstof, vonk, startmotor)
Alle onnodige zekeringen en relais heb ik tijdelijk verwijderd om geen storingen te hebben tijdens de startpogingen.

STARTMOTOR

Toen begonnen met het noodzakelijkste: de startmotor.
Eerst de bougies uitgedraaid, wat olie ingedruppeld, en de auto in 5e versnelling heen en weer geduwd zodat de motor al eens rondgegaan was.
Ik had een reserve starter (upgrade Bosh sr10X, links op foto) liggen die ik bij een donorwagen nog in actie gehad heb, dus deze de voorkeur gegeven boven de meegeleverde.

P1030586-800.jpg

Raar maar waar gaf deze géén kik, en los bengelend onder de auto had deze géén fut meer.
Dan maar de meegeleverde originele gemonteerd, nu duurde dit maar de helft van de tijd meer .
Resultaat: een werkende starter.

Demontage van de defecte starter bij vorige eigenaar is nogal bruut gegaan blijkbaar: de zaag door alles wat in de weg zat!
Dus betere hitteschildjes en uitlaatpijp gemonteerd (zelf wat reserve onderdelen hebben is de helft aangenamer werken), nieuw ophangbeugeltje gemaakt en aan de pijp gelast. Uiteraard een nieuwe uitlaatpakking voorzien.

doorgezaagde onder, donorpijp boven
P1030631-800.jpg

pakking oud en nieuw
P1030700-800-800.jpg

nieuw ophangingsbeugeltje gemaakt
P1030697-800.jpg
P1030727-800.jpg

alles terug waar het hoort
P1030731-800.jpg

VONK
De bougiekabels op mijn vorige 924 zagen er beter uit, dus gelijk over gezet.
Bougies op het kleppendeksel, en geen verontrustende dingen te zien.
Originele bougies zagen er prima uit. (nieuwe liggen klaar voor een eerste onderhoud)

BRANDSTOF
Ook hier geen onbekend werkje, de pomp overbrugd, leiding na de filter losgemaakt, en pomp getest, opbrengst prima!
Voorlopig het relais buiten circuit gebracht, en hier een aan/uit schakelaar voor gebruikt, scheelt weer mogelijke storing van een defect relais.

1+1+1=3
De auto is aan de praat gekregen, en is voor een 30-tal sec blijven draaien mits pompend gas geven (veel te rijk afgesteld).
De basisafstelregel (1 injectorleiding losmaken op de spinnekop, pomp laten draaien en CO schroef dichtdraaien tot er geen brandstof meer uitkomt) toegepast.
Echter kon de schroef niet genoeg dichtgedraaid worden om de brandstof te snoeren, maar daar zal snel de spinnekop van mijn gesloopte 924 van pas komen!

Volgende keer:
Injectie + afstelling
Centerconsole
Dynamo + rubbers

[M.B.H.]

Is de centrale regelplunjer wel goed gangbaar?

[Daan_924]

Ik probeer bij te benen , beetje onhandig gezien ik nog 'in de verleden tijd' verslag uitbreng, maar in een post op 2 ben ik normaal weer up to date:

Al vaker mogen lezen dat het openen en het opnieuw afdichten van de spinnekop/plunjer voor problemen kan zorgen,
voor de makkelijkste oplossing gekozen, namelijk de volledige module van mijn vorige 924 overgebouwd.

Hier nog op de foto met de oude gevlochten leidingen:
P1030871-800.jpg

De module overgezet, opnieuw injectieleiding losgemaakt en pomp laten draaien.
Deze keer kon ik de unit wél insnoeren zodat er geen brandstof meer uitkwam (logisch, gezien deze module op mijn vorige 924 prima zijn werk deed)

Opnieuw gestart, maar liep zeer laag in toeren. De stationairschroef op het gasklephuis maximaal uitgedraaid, maar ik haalde hier amper 700tpm mee.
Toen de motor laten warmdraaien door zelf gas bij te geven tot een 900tpm. Het was al een geruststelling toen ik de fan mooi zag aanslaan na enkele tijd.
Vraagje: ik heb een auto met airco, en met dubbele fan op de radiator, moeten beide fans draaien, of schakelt de 2e pas in als de airco in werking gaat?

Veel rook, lage toeren, en de neiging te verzuipen, dus de mengsel/co schroef beetje bij beetje ingedraaid.
Toerental ging gelijk de hoogte in, dus de stationairschroef telkens weer wat teruggezet (bijna een schoolvoorbeeld)
Resultaat: 950tpm, een goed oppakkende motor, en de stationairschroef kunnen terugdraaien zoals hij voordien stond!

Ook mogen genieten van een werkend oliedrukmetertje, iets wat mijn 'ex' niet kon bieden .

Hieruit volgend: een alternator rammelend in zijn ophangingspunten

Dus volgende keer:
Centerconsole (reeds gedaan, verslag volgt)
Dynamo + rubbers (to do)

[danny71]

Jij ook veel geluk gewenst met je project!
Is dit je tweede project?
Interieur ziet er nog best goed uit, buiten de console dan!
En de gekende scheurtjes aan het dashboard, ga je daar een cover over plaatsen?
grtz

[Daan_924]

Dit is mijn derde 924. Deze blauwe is in plaats van mijn eerste gekomen, en onderweg heb ik eens een groene gehad en gedemonteerd voor onderdelen (en kennis).

Een nieuwe centerconsole heb ik al gevonden, dus dat probleem is ook opgelost (foto's volgen).

DYNAMO

Bij het afstellen van de motor was een bijgeluid hoorbaar; metaal op metaal. Bleek dat de ophangrubbers van de dynamo verstorven waren en die dus in zijn beugels zat te schudden. Uit de oude riem was een tandje of 2 weggerot, dus dit zorgde voor nog meer on-evenwicht.

P1030983-800.jpg

Even rondgekeken en rondgevraagd, verzendkosten waren nogal hoog op de webshop waar ik ze wél kon vinden, dus voor de tweede beste oplossing gegaan.
Ik heb rubbers gevonden in de lokale autoshop, goed van binnen- en buitendiameter, maar het geultje (=dikte van de ophangbeugels) was 3mm en geen 6mm zoals nodig. Dus van 2 rubbers ééntje gemaakt. Alles wordt opgespannen en bij elkaar gehouden door de bout, dus zie er niet meteen problemen in.

P1030991-800.jpg

P1030993-800.jpg

Door de dikte van het nieuwe rubber heb ik de voorste ophangbeugel even moeten lossen zodat ik de dynamo tussen de 2 beugels kreeg. Alles zit nu terug stevig op zijn plaats, met de 3 pulleys mooi uitgelijnd. (De riem naar de airco heb ik er voorlopig uitgehaald)

P1040002-800.jpg

Volgende keer:
Centerconsole
O-ringen injectoren
Accu

[Daan_924]

ACCU

De accu in mijn vorige ('80) was een groter exemplaar (ik denk 100Ah), en stond in de lengte van de accubak, en hier waren ook de beugels op voorzien.
Bij mijn blauwe ('84) staan de beugels in de andere richting. Voor het stationair testen heb ik de bodem rond de beugels wat opgehoogd met houten blokken, maar zo kon de motorkap niet meer dicht. Dus moest er een kleinere accu in als ik beugels/bout niet wilde uitzagen (uiteraard niet). Het is een 60Ah geworden, en past prima in de accubak, ook mét de motorkap dicht.

Met de motorkap dicht zonet stapvoets de eerste meters gereden. De auto startte goed mits een tikje van de hamer tegen de benzinepomp, misschien beter de pomp van mijn '80 overbouwen voor die te lang droog op zolder ligt. De koppeling voelt prima aan in vergelijking met mijn vorige 924, en zit precies binnen het bereik van de pedaal waar ik hem hebben wil .

CENTERCONSOLE

Gezien de vorige centerconsole aan stukken lag wegens diefstal van de radio, heb ik ondertussen een vervanger gevonden. Deze komt uit een 944 met bruine tapijtjes langs de kanten. Het bruin van de tapijtjes gaat voorlopig prima samen met het bruine dashboard. De beige tapijtjes heb ik kunnen recupereren, en hou ik voor later als de auto ooit de baan op is. De klokjes zijn diegene uit mijn vorige 924, en in plaats van de aircoknop zit nu dus gewoon weer een uur-klokje.

De elektrische antenne en bekabeling heb ik voorlopig weggehaald. Samen met het inbouwen van een radio staat dit ook op de lijst voor later.
Qua interieur moet de poohkhoes nog terug op zijn plaats komen, en probeer ik nog af te raken van de lelijke stickerresten naast de ventilatieroostertjes.

P1040013-800.jpg

Volgende keer:
Onderhoud
O-ringen injectoren

[ptol]

Lekker bezig!

[Daan_924]

O RINGEN INJECTOREN

Hetvolgende op het lijstje kunnen afvinken: de o-ringen van de injectoren.
Deze waren hard geworden, en dichten daarmee ook niets meer af.
Setje nieuwe gekocht, de oude met een kniptangetje losgeknipt, en daarna de nieuwe gemonteerd, al bij al een simpel klusje:

P1040038-800.jpg

P1040041-800.jpg

Volgende keer:
Remmen
Onderhoud

[Daan_924]

KOELVLOEISTOF

De auto vorige week voorzien van nieuwe koelvloeistof, bij het openen van het kraantje naar de interieur-radiator begon dit te lekken via het hendeltje... 2 van mijn reserve kraantjes hebben hetzelfde symptoom, voorlopig is het opgelost met een pre-'80 kraantje, alleen is de beweging van de hendel hier te klein i.c.m. de langere beweging op de console. Genoeg als oplossing voor het lek, maar een na-'80 kraantje komt dus op de shoplijst.

coolant valve.jpg

ELEKTRISCH

Ben daarna gestart met een deel van de relais en zekeringen terug te plaatsen (deze had ik verwijderd om geen storingen mee te hebben tijdens de eerste startpogingen.)
- De claxon werkt terug mits het relais te hebben vervangen. (en ja, dat moet dan uiteraard uitgebreid, en in melodie getest worden )
- Alle richtingsaanwijzers werken terug, de contactjes van diegene in de flanken zijn schoongemaakt, en voorzien van nieuwe lampjes.
Bij eentje is het clipje van de behuizing afgebroken, en houdt dus niet meer vast in het paneel. Ik dacht dat deze hier bij de lokale multishop verkrijgbaar zijn, dus binnenkort eentje meebrengen.
- Lichten vooraan + groot licht werken ook terug.

Nog na te zien (welke normaal wél al zouden moeten werken):
- groene indicatielampje van de lichten brandt niet, blauwe van de grote lichten wel.
- achterlichten, mistlicht, en nummerplaatverlichting werkt nog niet (eerst maar eens de lampjes checken)
- lampen in bumper vooraan werken nog niet bij de eerste klik van de schakelaar, zijn vóór montage nochtans direct op 12V getest en goedgekeurd
- lampje tussen de zonnekleppen werkt niet, dat in het handschoenenkastje, en kofferbak werken wel, eveneens eerst het lampje checken.

Nog na te zien:
- ruitenwissers (heb alles in backup uit demontage van mijn vorige wagen liggen, dus voorzien geen problemen)
- koplampmotor op-en neer (alles in backup, vermoed dat hier enkel een werkend relais op de motor zal moeten)
- achterruit defogger
- elektrisch kofferslot (ik ontbreek voorlopig de schakelaar hiervoor)

al bij al dus geen onoverkomelijke problemen in het elektrische gedeelte, dat er bij vorige eigenaars geen hoop extra kabels afgetakt/afgeknipt/bijgelegd zijn, is hier waarschijnlijk de grootste reden voor.

[Ronaldbm]

Jij bent lekker bezig zeg!