924 1982 | Crank case ventilatie

[Marty]

Heeft iemand voor mij meer informatie betreffende crank case ventilatie.
Naar mijn idee moet er een aanvoer zijn van schone lucht en afvoer van blowby gassen.
De breather wordt gebruikt om de blowby gassen af te voeren naar de inlaat voor de gasklep.
Maar waar komt de schone lucht de crank case binnen.
Bijgevoegd heb ik nog een plaatje voor de geinteresseerden.
Het betreft een 924 (Euro) late 1981 vroege modeljaar 82.

De Y splitsing van boot naar inlet manifold en brake booster is in feite een
suction jet pump met intern twee ventielen en een venturi.
In het plaatje zou de aansluiting van inletmanifold en de boot bij de air flow sensor
verwisseld moeten worden.
De brake booster heeft ook nog een check valve.

[Pierro]

Je geeft het antwoord al in je vraagstelling.... de lucht komt de crankcase binnen tussen de cilinderwand en zuiger (kleine hoeveelheid als lekkage van je compressie) en zorgt voor een aanvoer van lucht die de oliedampen doet verwijderen via de breather (naar de aanzuiging van de inlaatlucht)

Pierro

[Marty]

Zo ver was ik ook, maar naar mijn idee zou er daarnaast nog schone lucht binnen moeten komen.
Er is anders geen sprake van ventilatie.

[Pierro]

Die schone lucht komt binnen via het luchtfilter/inlaatklep in de cylinderruimte en wordt middels de compressislag langs de wand gedrukt naar de crankcase.
De breather is daar om de geringe overdruk in de crankcase te doen verdwijnen middels de inlaat, je kan dit niet echt ventileren noemen naar mijn mening.
Pierro

[Marty]

Nee, dat is inderdaad geen ventileren. De breather is dan ook niet echt een breather maar een outlet.

De slang afkomstig van de breather heeft als het goed is een vernauwing van 5mm tot 6 mm.
1. om te voorkomen dat er niet te veel ¨ongewogen lucht¨ terug gaat naar de inlet.
In andere systemen wordt dit geregeld door een PCV (pressure control valve).
2. beperking olieaanslag in de inlaat.
In andere systemen wordt dit geregeld door een air oil seperator met een slang terug naar de crank case.
Volgens mij ook bij de turbo.

De breather slang kan dus niet zondermeer vervangen worden door een slang zonder vernauwing.
Dus eerst checken of er in de oorspronkelijke slang een vernauwing in de vorm van een plug met gat zit.
Kan iemand dit bevestigen?

[Pierro]

De crankcase breather is hoofdzakelijk bedoelt om de pulserende druk in het carter, veroorzaakt door de op- en vooral neer-gaande zuigers in de carterruimte af te voeren. vroeger ging dit rechtstreeks de buitenlucht in, maar met de komst van de bewustwording (luchtverontreiniging) heeft men de breather aangesloten op het inlaatspruitstuk alwaar de olie/benzine dampen alsnog verbranden in de compressieslag.
Pierro

[Pierro]

Nee, dat is inderdaad geen ventileren. De breather is dan ook niet echt een breather maar een outlet.
De slang afkomstig van de breather heeft als het goed is een vernauwing van 5mm tot 6 mm.
1. om te voorkomen dat er niet te veel ¨ongewogen lucht¨ terug gaat naar de inlet.
In andere systemen wordt dit geregeld door een PCV (pressure control valve).
2. beperking olieaanslag in de inlaat.
In andere systemen wordt dit geregeld door een air oil seperator met een slang terug naar de crank case.
Volgens mij ook bij de turbo.

PCV staat voor Positive Crankcase Ventilation, dat verklaard het ook al

[jimfrey944]

we hebben het gewoon over de carter ontluchting in nederlands
het is allen bedoeld het overdruk uit de motor (onderblok) weg te laten
deze slang van een 82 er heeft een vernauwing in de slang is helaas niet meer leverbaar
de vernauwing zit eigenlijk al meteen in het begin vlak bij de motor
het is niet heel wenselijk om de ontluchting op de inlaat te hebben en al helemaal niet bij een oudere motor
deze geeft veel olie vervuiling mede door dat er meer onder druk komt in het blok door dat veel onderdelen wat versleten zijn in het blok
bij de oudere 924 zit deze op het lucht filter huis voor de lucht weger en zorgt daar nog wel eens voor lekage
maar op last het milieu zijn er regels je kan hem ook aansluiten op een breader tankje (olie scheidings tank)
en de lucht gewoon te lozen
turbo's hebben dat volgens mij al standaard of als optie of als terugroep actie ik zie iig vaak het zelfde tankje zitten bij die motoren