924 1983 | vliegwiel timing marks

[Pierro]

Ben de onstekingstiming aan het afstellen met de stroboscoop en vraag mij het volgende af:

op het vliegwiel komt eerst het +10 graden mark, dan de 0 en vervolgens het -10 graden streepje
de vooronsteking moet op 10 graden staan (voor het nulpunt of bdp), dus verwacht je een -10 graden streepje en niet een +

Wie kan het confirmeren op welk streepje je het afsteld (ik denk degene voor het bdp streepje, maar dat hoort dan -10 te zijn)

[Pierro]

Om het verhaal nog kleurijker te maken,...
Mijn originele handboek bij de auto laat zien 10° avant PMH (in goed Nederlands voor het bovenste compressie punt van de zuiger) dus voor-ontsteking
en het originele Porsche document (PDF) schrijft 10° after Top Dead Center (ATDC) wat feitenlijk betekend na-onsteking)

Heb de motor afgetseld op 10° voor-ontsteking en loopt prima, zoals het hoort.

Op meerdere Porsche forums dezelfde discussies gezien door de verwarrende/foutieve omschrijving.

[Peter-Alexander]

Mijn 81er staat op 10 na. Warme motor 900-1000 toeren

[Pierro]

Peter-Alexander,
alles wijst erop dat deze motor 10° voor-ontsteking nodig heeft, zie ook deze discussie...
http://forums.pelicanparts.com/porsc...ing-marks.html
ben eigenlijk nog nooit een motor tegengekomen die een na-onsteking heeft en ik heb reeds vele autos van verschillende merken gerestaureerd.
Porsche France heeft mij medegedeeld dat het 10° voor-onsteking moet zijn, maar dat de eerste marklijn op het vliegwiel een +10 laat zien, gevolgd door 0 (TDC) en dan de -10 lijn (wat dus 10 graden na TDC is), wat dus wel verwarrend is gezien de vele discussies in verschillende Porsche forums.
Dus het moet 10° voor-onsteking zijn wat correspondeerd met de +10 marklijn op het vliegwiel (en niet de -10 lijn)