Pagina 5 van de 6 EersteEerste 123456 LaatsteLaatste
Resultaten 41 tot 50 van de 53
  1. #41
    Ingeschreven
    18/11/2007
    Berichten
    364

    Re: 924 1979 | 2.0 motor houdt in, slaat af, na 5 minuten start ie weer

    Bedankt voor de feedback.
    Hij is nu al veel beter, na het spoelen met thinner.
    Tank heeft meer dan 20-25 jaar “stil” gestaan. De benzine die erin zat is helemaal verpoederd tot een koek.
    Deze is wel los gekomen met heet water, en thinner. .
    Denk dat hij nu wel bruikbaar is... zal wellicht tank filter wat vaker moeten wisselen in het begin.


  2. #42
    Ingeschreven
    06/08/2021
    Locatie
    Deventer
    Berichten
    743

    Re: 924 1979 | 2.0 motor houdt in, slaat af, na 5 minuten start ie weer

    Ha mooi dat je de tank weer behoorlijk schoon hebt gekregen. Nu maar hopen dat ie straks lekker loopt!


  3. #43
    Ingeschreven
    21/06/2011
    Berichten
    102

    Re: 924 1979 | 2.0 motor houdt in, slaat af, na 5 minuten start ie weer

    inmiddels weer aan de auto bezig geweest, nu na een tip van een andere oldtimer bezitter de bobine vervangen voor een nieuwe van NGK.
    Leek aanvankelijk een stuk beter te lopen, maar na ca. 45 minuten, toen de auto stationair stond te draaien begon ie in te houden, leek even op 3 cylinders te lopen en viel toen uit.
    Start dan na een tijdje weer wel, maar wil dan niet meer lekker draaien.
    Zodra je dan het gas aanraakt, valt ie stil.
    Nu wees een andere oldtimer bezitter me op de mogelijkheid van een vacuum in de brandstoftank.
    Hij had een dicht gecorrodeerd ontluchtingsgaatje gehad.
    Toen ik dat checkte door de dop los te draaien hoorde ik idd een luid gesis.
    Echter op de dop staat " Ohne Luftung", dus zonder beluchting.
    Vraag: Hoort dat zo, moet er een vacuum in de tank zijn ivm het brandstofsysteem of wordt de tank op een andere manier belucht?
    Het lijkt me dat de pomp op den duur de brandstofdruk niet meer hoog genoeg krijgt, misschien met alle gevolgen van dien?
    Dan las ik nog over het brandstofretour systeem/leiding en de vacuum leidingen.
    Als daar ergens een lek zit, of een kapotte /vastzittende klep of verstopping, krijg je dan ook dezelfde symptomen?
    Het gekke is dat de auto wel een 3 kwartier tot een uur prima loopt, en dan is het ineens afgelopen.
    Heb een bougie gecheckt, dis is dan zwart en nat, lijkt of iets ook het verzuipen van de motor veroorzaakt.
    En de injector seals, als die lekken, krijg je dan ook dergelijke symptomen?


  4. #44
    Ingeschreven
    06/08/2021
    Locatie
    Deventer
    Berichten
    743

    Re: 924 1979 | 2.0 motor houdt in, slaat af, na 5 minuten start ie weer

    Een paar simpele testjes: Laat de motor lopen zonder tankdop. Dan weet je of het de beluchting is. Probeer het vacuum circuit te testen met een rookmachine. Als de motor warmer wordt kunnen (vacuum)leidingen misschien iets uitzetten en kunnen kleine lekjes valse lucht veroorzaken, waardoor het brandstofsysteem van slag raakt. Het lijkt er in ieder geval op, dat warmte iets met jouw motor doet.


  5. #45
    Ingeschreven
    06/08/2021
    Locatie
    Deventer
    Berichten
    743

    Re: 924 1979 | 2.0 motor houdt in, slaat af, na 5 minuten start ie weer

    Als ik op internet ga zoeken naar dit euvel valt het me op, dat er regelmatig berichten zijn een verstoring in de brandstofvoorziening. Bij koude motor heb je een wat rijker mengsel nodig. Zo gauw de motor warm wordt, zou het mengsel moeten veranderen en "armer" moeten worden. Misschien dat daarin gezocht moet worden. Lijkt mij het meest voor de hand liggend. Denk ik.


  6. #46
    Ingeschreven
    06/07/2008
    Locatie
    Belgie - Vlaamse Ardennen
    Berichten
    188

    Re: 924 1979 | 2.0 motor houdt in, slaat af, na 5 minuten start ie weer

    Ben niet direkt thuis bij de "gewone" 924, maar zit daar ook niet ergens een warmloopsensor die mengsel regelt cfr temperatuur motor ?
    Mijn eerste auto was een Porsche, mijn laatste ook...(en laat dat naast transaxle ook 911 zijn)...


  7. #47
    Ingeschreven
    23/02/2015
    Locatie
    saint Denis de Pile France
    Berichten
    350

    Re: 924 1979 | 2.0 motor houdt in, slaat af, na 5 minuten start ie weer

    hier een doc die het process goed weergeeft voor wat betreft koude motor en warmloop...

    The first thing to do when adjusting CIS is to do nothing to the adjustments. You need to inspect the spark plugs, plug wires, ignition timing, camshaft timing, valve clearance, and vacuum lines FIRST.

    CIS adjustments are VERY STABLE, unless expendable/maintenance items or ignition adjustment need replacement or adjustment.

    The worst thing you can do is to start screwing with the setting when you don't have everything else to snuff.

    NEVER make adjustments to a CIS fuel system when it is cold. The system has cold start, and cold running compensation, in the form of the WUR, cold start valve, and aux air regulator. Idle speed and mizture are adjusted AFTER the engine is at normal operating temperature.

    Cold Start Valve is a 5th injector that injects extra fuel when engine is cold to aid starting.

    WUR lowers fuel system feedback pressure to allow the airflow sensor arm to rise higher when the engine is cold, allowing more fuel into the engine when it is cold.

    Aux Air Valve opens when engine is cold to allow more air into engine when it is cold to increase idle speed.

    If you have already taken care of all the maintenance items listed above, the the exhaust is now rich with the engine at normal operating temperature, the adjustments were probably fiddled with when some vaccum lines were leaking, and now after replacement, with proper vaccum restored, the mizture is rich.

    The opening on the air flow sensor box needs a long 3mm hex wrench to adjust the idle mixture. Mixture is adjusted while the engine is running. DO NOT PRESS DOWN while making adjustment. Adjustment is always made from RICH TO LEAN.

    The default starting adjustment position for the idle speed and idle mixture are approxiamtely 2.5 turns out (counterclock wise) from all the way in (clockwise).

    Idle speed is adjusted on the throttle body (flat screwdriver).

    Check and ignition timing first. Then, adjust idle speed. Now find the engine idle sweet spot (middle of the adjustment range where turning the adjustment screw does not affect idle speed) turning the adjustment to the left and right to find the ends of the adjustment range, then setting the adjustment to the middle of the range. Now, go back and recheck the ignition timing and the idle speed, and readjust to factory spec.

    Go around and around until the idle speed, ignition timing, and idle mixture are all in spec.

    The hole in the air flow sensor box is a leak in the vaccum system. Make sure that you plug it before taking any critical mixture readings, and after you are done adjusting the idle mixture. The earlier 924s, and VW Golf, Jetta used a rubber plug on a stick, which can also be used on the later 924

    succes,
    Pierro
    Mercedes W124 1989 / Porsche 924 1983 restored / MG-Midget 1973 restored / Rover 1275 Mini 1992 restored
    Citroen 2CV6 1986 restored / Renault N72 restored/ Mazda MX-5 1.8 for the fun / Toyota Landcruiser Prado daily driver


  8. #48
    Ingeschreven
    21/06/2011
    Berichten
    102

    Re: 924 1979 | 2.0 motor houdt in, slaat af, na 5 minuten start ie weer

    Ik denk zelf ook dat er iets blijft hangen. Motor loopt prachtig, maar iedere keer voor ca. 45 minuten. dan wordt ie echt goed warm en valt ie stil, lijkt op verzuipen en bij controle van een bougie was deze ook zwart en nat.
    Brandstofdruk, toevoer lijkt me ok, anders zou ie geen 45 minuten lopen. Zelfde gaat op voor de ontsteking.
    Dus, theorie: Zou het kunnen dat ofwel de koudstartinjector of aux air valve of de tijd temperatuur sensor/switch blijft hangen?
    Dus dat de motor aanvankelijk lekker loopt op een rijk mengsel, maar bij het bereiken van de bedrijfstemperatuur verzuipt?
    En welk onderdeel regelt dit dan precies?
    Na enige tijd, zeg een kwartier, start ie weer wel, maar komt dan niet lekker meer op toeren, houdt in, wil weer afslaan.
    Na een langere periode stilstaan, zeg de volgende dag, start ie weer en loopt als een zonnetje.


  9. #49
    Ingeschreven
    21/06/2011
    Berichten
    102

    Re: 924 1979 | 2.0 motor houdt in, slaat af, na 5 minuten start ie weer

    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door Pierro Bekijk Berichten
    hier een doc die het process goed weergeeft voor wat betreft koude motor en warmloop...

    The first thing to do when adjusting CIS is to do nothing to the adjustments. You need to inspect the spark plugs, plug wires, ignition timing, camshaft timing, valve clearance, and vacuum lines FIRST.

    CIS adjustments are VERY STABLE, unless expendable/maintenance items or ignition adjustment need replacement or adjustment.

    The worst thing you can do is to start screwing with the setting when you don't have everything else to snuff.

    NEVER make adjustments to a CIS fuel system when it is cold. The system has cold start, and cold running compensation, in the form of the WUR, cold start valve, and aux air regulator. Idle speed and mizture are adjusted AFTER the engine is at normal operating temperature.

    Cold Start Valve is a 5th injector that injects extra fuel when engine is cold to aid starting.

    WUR lowers fuel system feedback pressure to allow the airflow sensor arm to rise higher when the engine is cold, allowing more fuel into the engine when it is cold.

    Aux Air Valve opens when engine is cold to allow more air into engine when it is cold to increase idle speed.

    If you have already taken care of all the maintenance items listed above, the the exhaust is now rich with the engine at normal operating temperature, the adjustments were probably fiddled with when some vaccum lines were leaking, and now after replacement, with proper vaccum restored, the mizture is rich.

    The opening on the air flow sensor box needs a long 3mm hex wrench to adjust the idle mixture. Mixture is adjusted while the engine is running. DO NOT PRESS DOWN while making adjustment. Adjustment is always made from RICH TO LEAN.

    The default starting adjustment position for the idle speed and idle mixture are approxiamtely 2.5 turns out (counterclock wise) from all the way in (clockwise).

    Idle speed is adjusted on the throttle body (flat screwdriver).

    Check and ignition timing first. Then, adjust idle speed. Now find the engine idle sweet spot (middle of the adjustment range where turning the adjustment screw does not affect idle speed) turning the adjustment to the left and right to find the ends of the adjustment range, then setting the adjustment to the middle of the range. Now, go back and recheck the ignition timing and the idle speed, and readjust to factory spec.

    Go around and around until the idle speed, ignition timing, and idle mixture are all in spec.

    The hole in the air flow sensor box is a leak in the vaccum system. Make sure that you plug it before taking any critical mixture readings, and after you are done adjusting the idle mixture. The earlier 924s, and VW Golf, Jetta used a rubber plug on a stick, which can also be used on the later 924

    succes,
    Pierro
    Dank, interessant!
    Overigens mijn dank aan eenieder die de moeite heeft genomen om met ideeën te komen in dit topic, waardeer het zeer dat jullie meedenken!


  10. #50
    Ingeschreven
    21/06/2011
    Berichten
    102

    Re: 924 1979 | 2.0 motor houdt in, slaat af, na 5 minuten start ie weer

    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door Riggard Bekijk Berichten
    @topic starter, zou je allicht eens een overzichtje kunnen delen van wat je al uitgesloten hebt en hoe? Dat helpt ons denk ik ook wat gerichter advies geven.
    Sorry voor de late reactie,

    Auxilary Air Valve eraf gehad en getest door er spanning op te zetten, deze werkt.
    WUR eraf gehad en open, leek wel nieuw, niets aan te zien
    Bougies eruit gehad, waren zwart en nat, lijkt op verzopen motor
    Bobine vervangen, oude Bosch eruit, nieuwe NGK erin
    Tank gereinigd, brandstof ververst en brandstoffilter vervangen, filter was vrijwel geheel verstopt.
    Getest zonder brandstofdop, ivm mogelijk vacuum trekken, maakte geen verschil
    Brandstofpompen gecheckt, draaien beide, zowel de in de tank geplaatste als de onder de auto geplaatste.
    Gecontroleerd op werking, geen druk getest, maar de auto loopt 45 minuten, dus daar zal het niet aan liggen.


Forum Rechten

  • Je mag geen nieuwe onderwerpen plaatsen
  • Je mag geen reacties plaatsen
  • Je mag geen bijlagen toevoegen
  • Je mag jouw berichten niet wijzigen
  •