Koude startproblemen, onregelmatige idle, veel brandstof

[Dude-lange]

zojuist een bod gedaan op ebay voor een2de hands WUR, 24,99 euro

niet duur lijkt me zo, de eigenaar heeft er 3 te koop staan.

[Duncan]

Als je de controledruk hebt gecontroleerd, als ik dat goed begrijp van Tom is je wur
gewoon goed. Er is nog een onderdeel dat goed moet werken om je systeem onder
druk te houden: de drukaccumulator. Een soort doos met een membraan dat opgepompt
wordt door de druk van de pomp en de druk vasthoudt. Als dat ding stuk gaat
dan loopt de druk heel snel terug in je systeem.
Kijk maar even in de PET naar dat ding.

Ik heb een gereviseerde WUR gekocht bij http://www.porscheshop.co.uk. Zag eruit als nieuw, en
moet nog in de auto worden gezet.

Duncan

[Fantaman]

Als je de controledruk hebt gecontroleerd, als ik dat goed begrijp van Tom is je wur
gewoon goed. Er is nog een onderdeel dat goed moet werken om je systeem onder
druk te houden: de drukaccumulator. Een soort doos met een membraan dat opgepompt
wordt door de druk van de pomp en de druk vasthoudt. Als dat ding stuk gaat
dan loopt de druk heel snel terug in je systeem.
Kijk maar even in de PET naar dat ding.

Ik heb een gereviseerde WUR gekocht bij http://www.porscheshop.co.uk" target="_blank. Zag eruit als nieuw, en
moet nog in de auto worden gezet.

Duncan

even een kleine opmerking, de accumolater, wat jij beschrijft, is om de druk golven p de vangen. een terugslag klep zorg ervoor dat de brandstof niet terug loopt en dus de druk behouden blijft :wink:

[Duncan]

Volgens de Haynes heeft het ding een dubbele rol, zowel drukfluctuaties opvangen als zorgen voor restrdruk als de motor niet loopt. Maar je hebt gelijk dat de hoofdfunctie is om de fluctuaties
op te vangen.

Maar als de accumulator een heel klein lekje heeft dan zakt de druk dus heel snel weg.

[Fantaman]

Maar als de accumulator een heel klein lekje heeft dan zakt de druk dus heel snel weg.

het zou zomaar kunnen :grin:
ik weet ook niet hoe desbetrefende accumolater werkt, anders had ik het je kunnen vertellen. oll:

vind het wel leuk om daar wat meer aandacht an te besteden, want volgens mij staat daar niks over in mijn boek over het K-JETRONIC :|

EDIT: ja ik zie het al, bestaat uit 2 ruimtes. 1 voor brandstof, 2 inverbinding met buitenlucht en een druk veer. simpel, de 2 ruimtes zijn gescheiden door een membraan, alsde brandstof druk heeft duwt deze tegen de veer in, dus als je membraan lek is de veer is slap of gebroken, hou je weinig tegendruk over

[Duncan]

Ik had begrepen dat het dus een soort ronde doos is met daarin een invoer en een uitvoer en binnenin een rubber membraan. Verder zit er aan de andere zijde van het membraan een klein gaatje in de doos.
Als het membraan lekt dan komt er benzine uit het gaatje, Beetje het idee van een waterpomp met een verklikker gaatje.

[Dude-lange]

De accumulator geeft een constante druk af, het is een kamer die groter wordt naarmate er meer brandstof ingaat.
Ik denk dat het een klein beetje te vergelijken is met een expansievat.
De druk naar de brandstofverdeler blijft dan constant bij een laag of hoog verbruik.

Ik weet dat het probleem bij mijn 924 niet daar zit. De 5 bar systeemdruk (zoals ze dat noemen) is zeer snel aanwezig, en ook gemeten met de druk meter van Tom80.

Ik heb gister in de trein het hele K-jetronic manual eens gelezen;

Hieruit blijkt dat de WUR niet echt veel meer is dan een druk opbouw systeem.
De uitgang van de WUR gaat terug naar de brandstoftank.
Aan de ingang van deze WUR staat een druk van 0.5 Bar bij een koude motor, naarmate het Bimetaal opwarmt in de WUR wordt de afvoer van brandstof naar de tank afgeknepen, hierdoor bouwt er aan de ingangzijde een druk op van ongeveer 3.5 bar, dit gebeuren is buiten temperatuur afhankelijk, van 150 seconden bij -20 tot 90 seconden bij +20.
Hierna blijft de druk naar alle injectoren 3.5 Bar.

[Duncan]

als je wur precies de drukken oplevert volgens deze specificaties dan is die toch ook goed?
Wat denk je?
Blijft over: niet functionerende/lekkende start injector, kapotte thermotime-switch?
Slechte injectoren?

[harry]

Ik had het zelfde probleem. Ik ben toen bij de bosch dienst geweest, en heb mijn 4 injectoren laten testen op druk en verneveling.
Alle 4 injectoren waren lek, bij 2 bar spuit hij al brandstof inplaats van vernevelen, je kunt de injectoren inwendig niet reinigen, vertelde mij de Bochman, heb toen alle 4 injectoren vervangen.(nieuwe)
De motor loopt nu als een zonnetje.

Mvg

Harry

[Dude-lange]

als je wur precies de drukken oplevert volgens deze specificaties dan is die toch ook goed?
Wat denk je?
Blijft over: niet functionerende/lekkende start injector, kapotte thermotime-switch?
Slechte injectoren?

De systeemdruk (5bar) is de druk die de brandstofpomp opbouwd, de druk van de wur (0.5 - 3.5 bar) is de regeldruk. Dit zit als het ware aan de andere zijde van de spinnenkop (om het heel plat te zeggen).

Ik zal met de tijd een mooi document in jip en janneke taal maken. zodat het duidelijk wordt voor iedereen dus ook voor mij :wink: