De rode '81er van Bcreative

[Bcreative]

Na lange tijd weer een update over mijn auto en mijn warmestartprobleem (wsp) in het bijzonder. Afgelopen vrijdag in het landelijke Steenwijk geweest voor een dagje problemsolving. En we hebben er wat gevonden. Op diverse plaatsen druk gemeten in het door mij zo geliefde (not!) K-jettronicsysteem, van de brandstofpomp tot de injectoren. De pomp, die al een keer is vervangen, geeft ruim 4 bar. Moet eigenlijk 5 zijn, maar lijkt niet het hoofdprobleem. Verder zuigt de brandstoftank vacuum. Dat is niet handig, maar zal ook niet een hoofdoorzaak zijn van het wsp. Na het vervangen van de wur (die was niet goed) hebben we 3,75 bar druk bij de spinnenkop met de pomp aan en nu houdt ie ook nog wat druk als de pomp uitgaat; dit was niet zo. Waar nog wel een probleem zit is de thermotijdschakelaar. Deze doet niet wat hij moet doen en hier heb ik dus met warme start last van (lees: hij start niet, terwijl ie dit wel doet met een 'simulatie-apparaat'). Daar moet dus nog een nieuwe voor komen. Hiermee komen we weer wat dichter bij een mogelijk definitieve oplossing van het wsp. Maar of 't helemaal over is dan; we zullen het zien. Conclusie: mijn auto heeft een zeer hardnekkig wsp, volgens mij zijn we goed bezig, maar we zijn er nog niet helemaal. Ik wil in ieder geval Martin nog heel hartelijk bedanken voor de tijd, inspanningen en inzichten!

[M.B.H.]

Termotijd schakelaar....043 906 163 A
Succes.

[Bcreative]

Termotijd schakelaar....043 906 163 A
Succes.

Thanks!

[gerben1986]

Ik een zeker documentje vind ik dit over het testen vand ie Thermo Time Switch:

Thermo Time Switch:
The engine should be cold to do this test. Disconnect the cold start valve electrical
connector. Put light across the electrical connections. Disable the ignition system so that the car does not start. Turn the starter on. The light should light up for a short period of time. If the light does not light up, check the voltage at the yellow wire to the thermo time switch, located on the left rear timing cover. If there is no voltage check the wire first, repair as needed. If there is voltage and the light did not light, replace the thermo time switch.

Waar zit die Thermo Time Switch eigenlijk? Is dat diegene achterin het blok?

(ja, ik ben ook nog steeds met een warm-startprobleem bezig. Heb nu de drukmeter thuis liggen, nu nog even zoeken naar een soort van oplossings-boomstructuur-achtig document om het goed aan te pakken)

[Bcreative]

Hallo 924 Forummers,

Tijd niet hier geweest. Maar kom toch weer eens kijken. Even ’n update. Zo’n 5 jaar geleden heb ik m’n rode 924 Targa rijdend in mijn garage weggezet en het kenteken geschorst. Dit had meerdere redenen. De auto werd onze derde en daarmee hobby-auto. Verder hebben we het de laatste jaren flink druk gehad met enkele andere hobby’s en toch een paar pittige ‘uitdagingen’ in ons leven. Daarnaast speelde natuurlijk de vele problemen die ik met de auto heb gehad (allemaal terug te lezen in dit topic) en flinke kosten die ik hierdoor heb gemaakt. Problemen werden steeds weer opgelost, in die zin dat de auto bleef rijden. Maar één probleem bleef altijd bestaan: het beruchte en ongelofelijk hardnekkige Warme StartProbleem (wsp)…..Uiteindelijk begon e.e.a me dusdanig te frustreren dat ik besloot om de 924 hobby even ‘on-hold’ te zetten. En nu zijn we dus 5 jaar verder...

Tja, en nu?
Ik twijfel heel erg. Moet ie niet gewoon weg? Mijn technische know-how en praktische vaardigheden zijn nihil. In de jaren ’80 schroefde ik lachend Honda’s MT in- en uitelkaar. Maar ik heb de vertaalslag/overstap nooit kunnen maken van een compacte tweewieler met goed bereikbare luchtgekoelde ééncilinder tweetakt motor met carburateur, naar een groot, lomp voertuig met ergens binnenin een grote watergekoelde viercilinder motor met injectie en propvol met allerlei (voor mij) totale ‘alien’ technische systemen. Dus blijf ik altijd afhankelijk van een incidentele afspraak met een vriendelijke mede-liefhebber (zoals Martin) aan de andere kant van het land (of online) en betaalde professionals. Dat is gewoon niet handig, natuurlijk.
En dit betekent dat ik nu toch écht eens wat sleutel- en probleemoplossingsvaardigheden met auto’s (en specifiek de 924, natuurlijk) zou moeten gaan opdoen. Maar, heel eerlijk, ik weet gewoon niét waar ik moet beginnen. Ik heb in mijn directe omgeving ook niet een ervaren iemand die mij een beetje op weg kan helpen, door regelmatig met mij een zaterdagmiddag wat dingen aan te pakken aan mijn, of een willekeurige andere 924. Ik denk dat dit mij bijvoorbeeld een flink eind op weg zou helpen en feitelijk ben ik zo ook ooit met die brommers begonnen, waarna ik zelf steeds handiger werd en mijn zelfvertrouwen en ervaring toenam.

Ik zit nu concreet met de volgende afwegingen:

- Vanmiddag hier in de buurt bij Kaag Kevers geweest (in het verleden wel positieve ervaringen mee) en mogelijkheid besproken van technische inspectie en inschatting van kosten om de auto weer rijdend en apk-gekeurd te krijgen.
- Ook scenario besproken van dat klote K Jet-tronicsysteem eruit flikkeren en elektronische injectie erin. Totale kosten (incl. montage, testen, afstellen) zouden zo’n 3 – 3,5 duizend euro zijn. Dat is natuurlijk echt een smak geld en dan moeten er verder geen problemen bij komen….
- Staat van carrosserie, e.d. en nodige optische zaken vragen ook aandacht. Exacte staat op dit moment moet worden bekeken. Gaat natuurlijk ook nog (flink) wat kosten.
- Of ga ik proberen de auto als project- of donorauto/sloper kwijt te raken? Waarbij natuurlijk alle geld en moeite die erin gestoken is voor niets was…

Zo, een heel verhaal. Maar jullie hebben dan ook al jaren niet naar mijn gezeik hoeven luisteren/lezen. En dit zit me gewoon dwars. Dus ik zoek toch weer deze vertrouwde plek op. In het verleden aantal leuke meetings en ontmoetingen gehad met mede-forumleden. En die stomme 924 blijft toch de liefde van m’n leven, op autogebied. Als kind in de jaren ’70 en ’80 me al voorgenomen dat ik er ooit een zou hebben. Eerste helft jaren '90 (ik was begin twintig) mijn eerste gekocht. Maar toen liep ik eigenlijk een beetje tegen dezelfde problemen aan. En je had toen ook nog geen internet…. Nu gelukkig wel! Dus aan jullie de vraag: wie heeft er nog goede ideeën? Een regionale ‘924 sleutelgroep’ oprichten en eens in de maand bij elkaar komen? Proberen met een sympathieke garagehouder/specialist/technicus een paar praktische ‘workshops’ te organiseren? Of nu toch echt het doek laten vallen voor mijn 924 avontuur? Roep eens wat! Alvast bedankt voor het meedenken!

Groeten,

Edwin

[M.B.H.]

Hallo Edwin , dat is inderdaad veel te lang geleden man het is hier steeds nog gezellig en leerzaam.
ik zou zo zeggen klaar maken die 924 als hij redelijk door de apk kan met weinig kosten en de koets verder nog goed genoeg is.
En er zijn toch geen dode dingen baas !!
en wat het brandstof systeem aangaat dat is een keuze
ik zou alles stap voor stap uitwisselen of vernieuwen wat nodig is en dan bedoel ik van in tank pomp tot luchtfilter en alles wat er tussen zit als dat nodig is.
uiteraard wat goed is is goed maar dat is meten en testen per onderdeel .
Dus een stappen plan.

[Joran]

Hallo 924 Forummers,

Tijd niet hier geweest. Maar kom toch weer eens kijken. Even ’n update. Zo’n 5 jaar geleden heb ik m’n rode 924 Targa rijdend in mijn garage weggezet en het kenteken geschorst. Dit had meerdere redenen. De auto werd onze derde en daarmee hobby-auto. Verder hebben we het de laatste jaren flink druk gehad met enkele andere hobby’s en toch een paar pittige ‘uitdagingen’ in ons leven. Daarnaast speelde natuurlijk de vele problemen die ik met de auto heb gehad (allemaal terug te lezen in dit topic) en flinke kosten die ik hierdoor heb gemaakt. Problemen werden steeds weer opgelost, in die zin dat de auto bleef rijden. Maar één probleem bleef altijd bestaan: het beruchte en ongelofelijk hardnekkige Warme StartProbleem (wsp)…..Uiteindelijk begon e.e.a me dusdanig te frustreren dat ik besloot om de 924 hobby even ‘on-hold’ te zetten. En nu zijn we dus 5 jaar verder...

Tja, en nu?
Ik twijfel heel erg. Moet ie niet gewoon weg? Mijn technische know-how en praktische vaardigheden zijn nihil. In de jaren ’80 schroefde ik lachend Honda’s MT in- en uitelkaar. Maar ik heb de vertaalslag/overstap nooit kunnen maken van een compacte tweewieler met goed bereikbare luchtgekoelde ééncilinder tweetakt motor met carburateur, naar een groot, lomp voertuig met ergens binnenin een grote watergekoelde viercilinder motor met injectie en propvol met allerlei (voor mij) totale ‘alien’ technische systemen.


Dus blijf ik altijd afhankelijk van een incidentele afspraak met een vriendelijke mede-liefhebber (zoals Martin) aan de andere kant van het land (of online) en betaalde professionals. Dat is gewoon niet handig, natuurlijk.
En dit betekent dat ik nu toch écht eens wat sleutel- en probleemoplossingsvaardigheden met auto’s (en specifiek de 924, natuurlijk) zou moeten gaan opdoen. Maar, heel eerlijk, ik weet gewoon niét waar ik moet beginnen. Ik heb in mijn directe omgeving ook niet een ervaren iemand die mij een beetje op weg kan helpen, door regelmatig met mij een zaterdagmiddag wat dingen aan te pakken aan mijn, of een willekeurige andere 924. Ik denk dat dit mij bijvoorbeeld een flink eind op weg zou helpen en feitelijk ben ik zo ook ooit met die brommers begonnen, waarna ik zelf steeds handiger werd en mijn zelfvertrouwen en ervaring toenam.

Ik zit nu concreet met de volgende afwegingen:

- Vanmiddag hier in de buurt bij Kaag Kevers geweest (in het verleden wel positieve ervaringen mee) en mogelijkheid besproken van technische inspectie en inschatting van kosten om de auto weer rijdend en apk-gekeurd te krijgen.
daar was ik pas nog vlakbij
- Ook scenario besproken van dat klote K Jet-tronicsysteem eruit flikkeren en elektronische injectie erin. Totale kosten (incl. montage, testen, afstellen) zouden zo’n 3 – 3,5 duizend euro zijn. Dat is natuurlijk echt een smak geld en dan moeten er verder geen problemen bij komen….
- Staat van carrosserie, e.d. en nodige optische zaken vragen ook aandacht. Exacte staat op dit moment moet worden bekeken. Gaat natuurlijk ook nog (flink) wat kosten.
- Of ga ik proberen de auto als project- of donorauto/sloper kwijt te raken? Waarbij natuurlijk alle geld en moeite die erin gestoken is voor niets was…

Zo, een heel verhaal. Maar jullie hebben dan ook al jaren niet naar mijn gezeik hoeven luisteren/lezen. En dit zit me gewoon dwars. Dus ik zoek toch weer deze vertrouwde plek op. In het verleden aantal leuke meetings en ontmoetingen gehad met mede-forumleden. En die stomme 924 blijft toch de liefde van m’n leven, op autogebied. Als kind in de jaren ’70 en ’80 me al voorgenomen dat ik er ooit een zou hebben. Eerste helft jaren '90 (ik was begin twintig) mijn eerste gekocht. Maar toen liep ik eigenlijk een beetje tegen dezelfde problemen aan. En je had toen ook nog geen internet…. Nu gelukkig wel! Dus aan jullie de vraag: wie heeft er nog goede ideeën? Een regionale ‘924 sleutelgroep’ oprichten en eens in de maand bij elkaar komen? Proberen met een sympathieke garagehouder/specialist/technicus een paar praktische ‘workshops’ te organiseren? Of nu toch echt het doek laten vallen voor mijn 924 avontuur? Roep eens wat! Alvast bedankt voor het meedenken!

Groeten,

Edwin

ik ben zelf ook begonnen met 2t brommers daarna zag ik een 24 staan,
zonder intensie om er aan te sleutelen dat zou de garage dan doen
ik dacht precies het zelfde, 4takt, injectie , waterkoeling, dat zou te veel worden
maar mijn technische kant dacht daar anders over
ik wil weten hoe het allemaal in elkaar zit
dus ben ik er maar gewoon aan begonnen en ik zie wel hoe ver ik kom
als er een probleem was had ik het forum waar ik het kan vragen
ik kon de haynes er bij desnoods pakken.
toen ik begon aan mijn auto was ik 2 uur bezig met de dynamo vervangen
de keer daarna moest ik em laten reviseren had ik em binnen 15 min vervangen
nu ben ik 2 motor blokken aan het reviseren daar had ik 2 jaar geleden ook nooit aan gedacht
al met al het is nu mijn grote hobby en ik blijf leren en de 924 verbeteren
en kan niet meer stoppen

ik was pas nog vlakbij kaag kevers om wat op te halen.
zelf een injectie systeem inbouwen kost zo rond de 1200-1500 euro als je het goed wil doen
en het is een leuk project om aan te beginnen.

[Berend72]

Hier op t forum is heel veel technische kennis aanwezig, maar idd, tips op internet krijgen en zelf doen is vraag 2. Zien is idd leerzamer. Ik zou zeker ook interesse hebben in een regelmatige sleuteldag/meeting. Toen ik een sloop 924 had aangeschaft heb ik heeeeel veel geleerd met demonteren wat voor een techneut waarschijnlijk peanuts is, maar voor mij was deze ervaring superfijn.

[Ronaldbm]

Hi Edwin, ik zou zeggen: doorzetten! Zo te horen kun je best sleutelen en is het nu tijd de 924 goed te leren kennen! Inderdaad genoeg kennis en hulp hier op het forum! En wil je nog een sleuteldag, voel je vrij hier het initiatief voor te nemen denk ik zo.

[Bcreative]

Bedankt voor de bemoedigende reacties, allemaal!

@M.B.H.: Ja, ik geloof inderdaad dat ik dit zal moeten doen, m.b.t. het (complete) KJT injectiesysteem en het wsp. Planmatig werken. Betekent denk ik dat ik het systeem eerst beter zal moeten leren kennen en begrijpen.

@Berend72: Je slaat de spijker op z’n kop! Ben dus niet de enige. Werkt voor mij het best als ik het in het echt kan zien en liefst zélf eens (of bij voorkeur een aantal keren) kan doen. Voor het KJT zou het voor mij dus misschien wel werken als ik nog een (extra) systeem zou hebben om het eens in handen te hebben, het geheel beter te kunnen overzien en wat kunnen ‘oefenen’ met onderdelen uit- en (dan hopelijk ook weer) inelkaar zetten.

@Joran en @Berend72: Ja, leren door het te doen, dus en zo handigheid en zelfvertrouwen ontwikkelen. Het is meer zo dat voor mij een 924 gevoelsmatig een behoorlijk heftig project is met oneindig veel, verschillende soorten onderdelen, die dan soms ook weer met elkaar te maken hebben. Voor mij heel lastig om te overzien en daardoor een gevalletje ‘koudwatervrees’, denk ik. Maar waarschijnlijk is dat met alle nieuwe dingen zo. Je moet er een keer aan beginnen….

@Ronaldbm en @Berend72: Een sleuteldag is zeker een goed idee, imo. Als ik ‘m zou organiseren, zou deze wat mij betreft in het westen van het land plaatsvinden én kom ik natuurlijk wél graag met m’n eigen auto. Maar die is dus zeker niet op heel korte termijn weer rijklaar en apk gekeurd, ben ik bang….
Heb sowieso wel weer ‘ns zin in een meeting! Ook als mijn auto nog niet klaar is. Heeft er toevallig iemand iets gepland, de komende tijd?