de '79 van Powerflux

[powerflux]

Enige wat volgens mij stuk kan aan de onsteking (los van vacuem) is het hall element, dit kost maar iets van 15 euro en is eenvoudig zelf te vervangen.

nou, hij vonkt af en toe ineens op de verkeerde bougie, terwijl er geen speling lijkt te zitten op de as wbt rotatie. in lengterichting kun je het wormwiel behoorlijk heen en weer schuiven. meneer aard dacht dat er intern iets mis was, en ik kan me daar zeker in vinden.

voor de duidelijkheid: het is overigens een inductief element. met het magnetisch veld van het sterplaatje wordt in de spoel bij elke 'overgang' een spanningkje opgewekt. het is een detail, maar kan voor verwarring zorgen omdat de hall-versie veel zeldzamer is (en meen ik heeft 3 pinnen heeft?).

Ik heb die van mij toen der tijd ook zelf gemaakt. Maar toen had ik andere mogelijkheden qua werkplaats uitrusting dan bij Floris. Makkelijkste is nu gewoon een ander goed gebruikt exemplaar erop schroeven.

ja, veel 'werkplaats' heb ik bij die stalling niet.. ik heb MBH al ge-PM'd, en hoop snel door te kunnen op dit moment is met complete componenten werken sneller en handiger. daarnaast: mocht dit het probleem niet zijn, kan ik altijd nog mijn oude distributeur een revisie geven en hergebruiken, en de 'nieuwe' weer te koop zetten.

[Meneer aard]

En toen was mijn post weg..Raar kennelijk werkt antwoord niet zal wel aan mij liggen.

Bij mij ben ik dat eigenlijk per toeval achter gekomen, ook omdat ik de truc heb toegepast om de ontstekings volgorde te checken. Maar naderhand bleek dat iets ten opzichte van de as wat kon verdraaien wat niet hoort waardoor de timing verspringt als je de startmotor gebruikt. Dit heb ik toen hard gesoldeerd en ging prima, naderhand wel vervangen overigens.

In de mogelijkheden die Floris heeft, is een goede gebruikte van Martin prima. Of eventueel van kessel in deurne!

[M.B.H.]

Ik heb er wel een liggen hoor

[powerflux]

nu een andere distributeur onderweg is heb ik de mijne uit elkaar gehaald. was erg makkelijk als je aan de goede kant begint
ik zal niet van elke stap een foto laten zien, maar alleen de belangrijke.

een overzichtsfoto


haal de rotor eraf, clipring verwijderen. dit pennetje sla je naar binnen (wordt gestopt door een clipring eronder dus geen angst: die raak je niet kwijt), dan kun je het bovenste kruijsje verwijderen


schuif dat kruisje eraf, schroef het schroefje van de connector eruit, schroef de vacuumvervroeger eraf, verwijder de 2e schroef van het onderste kruisplaatje. kantel de vervroeger omhoog, til de 'schuif' van de pen af en haal hem eruit. verwijder de clips haal de laatste clipring weg en de hele boel kan uit elkaar.

een foto van hoe alle schroefjes zitten, met een aantekening


dan zie je dit

deze veertjes zorgen ervoor dat er een bepaalde speling _mogelijk is_ tegen rotatierichting in. in de juiste richting doen ze helemaal niks en draait de as direct.

to the point: ik zie twee manieren waarop de timing kan verschuiven. de eerste is dat de vacuumvervroeger een klein stukje verschoven is, of de schroefjes los zitten. de tweede manier is dat er in die veertjes teveel speling zit, waardoor de rotor heen-en-weer kan stuiteren.

bij mij zit er speling op! met ronddraaien hoor je het systeem klikken. Ik denk dat er dit gebeurd: bij elke keer dat het magnetisch veld wordt genaderd stuitert hij er naartoe, blijft hij even 'plakken', en draait dan weer mee. Dus houden de veertjes hem niet goed vast. Dit verschijnsel is echter zo klein dat ik hier niet kan zien gebeuren, maar het klikken van het veersysteem is duidelijk hoorbaar.

een ander punt: zoals ik het zie kan het sterplaatje niet los zitten, tenzij de armpjes waarmee hij op de distributeurbehuizing wordt geschroeft afgebroken zijn, of de magneet van die constructie losgekomen is.

nu is de vraag: kan ik die veertjes niet helemaal vastzetten door ze te vervangen met een stijve constructie?

[M.B.H.]

Nee want dat is je centrivugaal vervroeger

[Frenske]

Nee want dat is je centrivugaal vervroeger

en die moet speling hebben, anders werkt ie niet. Je ontsteking moet bij het oplopen van het toerental steeds iets vroeger plaatsvinden anders is de explosie van het mengsel te laat en vermogensverlies is je deel ....

oh ja, laat regelmatig, dus bij beurten een druppel motorolie op dat viltje in de as vallen, houdt het mechanisme soepel en werkend

[powerflux]

hmmm.. maar waar zou 't hem dan in zitten? hij vonkt eerst een paar keer netjes, en dan ineens naar een andere (wel een veel zachter vonkje)

niet dat het veel uitmaakt, de nieuwe is dus onderweg, maar ik ben benieuwd.

[Frenske]

hmmm.. maar waar zou 't hem dan in zitten? hij vonkt eerst een paar keer netjes, en dan ineens naar een andere (wel een veel zachter vonkje)

niet dat het veel uitmaakt, de nieuwe is dus betaald, maar ik ben benieuwd.

het is normaliter onmogelijk dat de vonk naar een verkeerd cilinder overslaat, de rotor wijst immers naar het juiste contact in de verdelerkap. Is die nog wel goed?

[powerflux]

gloednieuw, juiste model, nieuwe rotor, nieuwe bougies, nieuwe kabels. etc. dit hebben we trouwens al gehad

[powerflux]

En vanochtend was het succes!

De nieuwe distributeur erin gezet, netjes alles weer op de markers gezet. Starten.. en precies hetzelfde gedonder. Keihard vastslaan of terugklappen. G*****!! nog een keer checken.. ja, vliegwiel goed, rotor goed, nokkenas goed. Slaat nog steeds vast.
ik was echt niet gelukkig.

ineens valt mijn oog op de marker op de krukaspully. deze kon ik eerder niet vinden dus ik nam aan dat hij was afgesleten. maar niet dus. het zal toch niet..


kennelijk staat m'n vliegwiel nèt een tandje of 2 anders dan 'ie zou moeten staan. en dan staat de distributie als je op dat vliegwiel afgaat ook nèt verkeerd.

Heb vervolgens de distributeur handmatig verdraaid tijdens het starten (met de klok mee) en ineens *BROEEEMMM* hij liep
Als een dweil natuurlijk, vieze rook uit de uitlaat en alles. Niet gek, met 100.000 startpogingen en de riem verkeerd gemonteerd. prachtig staaltje duitse engineering.

Alleen, hij loopt maar een paar seconden. net genoeg om uit te stappen en aan de luchtweger te morrelen of het gaspedaal in te drukken. maar dan slaat hij nog steeds weer af. In die 10 seconden kun je gasgeven, het toerental stijgt lekker fel. Starten gaat, lopen doet 'ie voor een seconde of 10 en dan slaat hij weer af. Maar, vandaag heb ik dus ook een paar keer 10 seconden gereden

Het lijkt er heel sterk op dat hij niet genoeg benzine krijgt. de vraag van vandaag: kan het zijn dat de benzinepomp wel genoeg liters/minuut haalt, maar niet genoeg druk opbouwt?

dus, to do:
- nieuwe distri-riem. of kan ik de oude gebruiken? ik zal hem maar afstellen op het merktekentje op de krukaspully - niet het vliegwiel.
- kijken of ik die andere distributeur kan verkopen