APK-CHECKLIST

[remuz]

HE BESTE ALLEMAAL,

HET ENIGE WAT IK HIER NOG EEN BEETJE MIS IS EEN APK CHECKLIST
MAAR DAN SPECIAAL VOOR DE 924

IS ER IEMAND DIE HEM HEEFT
OF DIE ER ERVARING MEE HEEFT
DE MIJNE MOET DE 24 VAN FEB VOOR ZIJN APK
DUS BEN EIGENLIJK WEL MET SPOED OP ZOEK NAAR HET EEA OM HET GROOTSTE GEDEELTE
ZELF TE GAAN DOEN

DUS KOM MAAR OP MET DIE LIJSTEN

[Tom]

Je hoofdlettertoets zit vast...

Er is hier wel eens zo'n lijst geweest, of een link ernaar.

[captainfrasca]

Oh ervaring heb ik er wel mee.

even de belangrijke punten.

Verlichting:

Knipperlichten voor: Moeten symmetrisch zijn, dwz: 2x oranje/amber kleurig of 2x wit! Niet er tussenin!
knipperlichten achter: Moeten rood of oranje/amber zijn, witlicht mag absoluut niet zichtbaar zijn.
Koplampen voor: Stads/dim en grootlicht moeten werken en het lichtbeeld moet correct zijn!
Verlichting achter: Achteruitrijlicht, mistlampen en remmen moeten werken en symetrisch zijn, dwz gelijke lichtsterkte per type verlichting.
De Mistlamp moet óf 2 lampen hebben óf 1 lamp aan de linkerkant zitten als je achter de auto staat.
snelheidsmeter verlichting moet werken.
De snelheidsmeter moet werken.
Blowermotor moet functioneel zijn op de voorruit.
Toeter moet werken.
Binnenspiegel moet aanwezig zijn en niet geoxideerd.
Buitenspiegels moeten van binnenuit bedienbaar zijn, zijn ze dat niet dan moeten de ramen open kunnen om ze te verstellen.
Gordels mogen niet beschadigd zijn en zonder hulp omhoog kunnen gaan.
Geld ook voor gordels achterin, ook al zijn ze niet verplicht voor onze auto's, maar ze zijn soms aanwezig en moeten dus deugdelijk zijn.
De stoelen moeten vast zitten.
De carressorie mag geen uitstekende delen hebben.
De uitlaat moet over de gehele lengte gasdicht zijn.
De minimale profiel diepte voor banden is 1.6 mm, maar je krijgt al een advies punt tussen de 2.5 en 1.6 mm.
De banden mogen geen bulten, spijkers bevatten en het canvas mag bij droogte scheuren niet zichtbaar zijn.
De dorpels mogen niet meer dan 2E of 15% roestschade bevatten.
De stuurkogels, fuseekogels en andere koppelingen mogen maar een minimale speling bevatten.
Brandstofleidingen mogen niet verroest zijn
Remleidingen mogen geen putcorosie vertoenen.
Remverschil op de voor en achteras mag niet meer dan 30% zijn.


Er is vast nog veel meer, maar ja ik kijk dan ook alleen maar vaak mee bij onze keurmeester dus ik weet ook niet alles.

[Fantaman]

voor zover ik weet mogen brandstofleidingen roesten
tevens mag het dimlicht niet te hoog staan :wink:

binnenspiegel is verplicht als je geen rechter buiten spiegel heb
hoesen van stuurhuis moeten heel zijn
ashoesen moeten heel zijn
stofhoesen van de (fusee)kogels moeten heel zijn
handrem moet genoeg vertraging hebben
stoelen moet je op 2 standen kunnen controleren
tankdop moet aanwezig zijn
remmen mogen niet ijzer op ijzer zijn
remslangen geen bulten of scheuren
ruitenwissers moeten heel zijn en mogen niet strepen (achter is niet verplicht)

en verder weet ik het ff ook niet meer ops:

[captainfrasca]

ijzer op ijzer is altijd een adviespunt, tenzij de keurmeester echt zichtbaar kan constateren dat het ook daadwerkelijk zo is , omdat de keurmeester niets van de auto mag verwijderen.

Dit is trouwens een leuke website voor wannabe keurmeesters:

http://www.autoadviezen.nl

[Tom]

Wel een knappe jongen die met ijzer op ijzer een correcte remvertraging én geen remverschillen kan bereiken.

[Fantaman]

waarom hoor ik dan dat je wel wat mag demonteren als je het niet vertrouwt :

[q01z]

Wel een knappe jongen die met ijzer op ijzer een correcte remvertraging én geen remverschillen kan bereiken.

dan is de rest waarschijnlijk in een erg goede staat

@fantaman; regels niet goed gelezen wellicht?

[captainfrasca]

Dat mag alleen als er serieuze bedenkingen zijn, want: Zelfs al heb je ijzer op ijzer dan kan de remvertaging nog ok zijn.

Dus als de schijven en blokken op de vooras onzichtbaar zijn (door bijvoorbeeld een ankerplaat en een stalen velg) dan mag de keurmeester niets loshalen!

Maar, als er bijvoorbeeld in een trommel bijgeluiden zijn (lees schrapend geluid) dan kan er vanalles aan de hand zijn en als er dus een vermoeden is van een verregaande slijtage dan mag de keurmeester het wiel en de trommel verwijderen.!!

Wat een keurmeester dus meestal doet, is hij maakt zijn keuring af en maakt een rapport met daarop op zijn bevindingen of adviezen en daar gaat dan de monteur mee aan de slag.

Ik heb het hier laatst nog met een steekproef controleur van het RDW over gehad. Omdat ik dit ook specifieck wilde weten

[Fantaman]

@fantaman; regels niet goed gelezen wellicht?

ik heb het ook maar van een keurmeester gehoort,

maarja meningen verschillen heb ik al gemerkt, de een keurt band a af de ander niet