de porsche 924 hybride met waterstofgas

[-Bassie-]

als je foto`s hebt mag je ze anders wel even mailen zal ik ze wel hier uploaden.

-bassie- @ 924forum.nl

maar dan zonder spatie

[wieberd]

ik zal vanmiddag van alles even een foto maken en dan stuur ik ze graag naar jou op

[-Bassie-]

Hier de foto`s van het project:

[harry]

Ik zag op de foto's dat je er ook koffie mee kunt zetten.........suc6

[wieberd]

nou ik heb een terugslagklep kunnen versieren en alles is nu aangesloten

ik heb er een rondje mee gereden en hij rijd gewoon goed zonder enig probleem

nu is het de komende weken uitzoeken of hij zuiniger is en het afstellen om hem zo zuinig mogelijk te laten rijden

ik zal morgen een mooi filmpje maken van de werkende kit en dat filmpje op youtube zetten

en jullie op de hoogte houden van de vorderingen

[powerflux]

graag, ben erg benieuwd naar alle technische specificaties en een complete beschrijving van het werk.

en natuurlijk ook hoe dit bevalt!

[wieberd]

nou mn eerste testrit van 45 km zit erop

helaas is het resultaat teleurstellend:

1 op 7 bij sportief rijgedrag

ik heb een kastje om de amperetoevoer te regelen naar de dry cell en die stond 3/4e open

nu is mijn vraag aan jullie:

zit er iets elektronisch in de porsche 924 uit 82 die de brandstoftoevoer regelt?
en heeft misschien iemand een ideewat ik terug zou kunnen draaien om te zorgen dat de motor gewoon minder benzine krijgt?

[-Bassie-]

nee er zit niks elektronisch in de 924 die dit regelt.

en als je hem zelf terug draait gaat die te arm lopen.
en is niet echt goed te krijgen zonder co meter.
dus je hebt hier een lambda sonde voor nodig om te kijken of de motor niet te arm of te rijk loopt.

[KringBlievie]

Maar vertel ons eens wat meer,
over waar je de onderdelen heb gekocht hoe het precies werkt
wat het kost,

Ik heb namenlijk geen enkel idee (zag ergens 200 eu voorbij komen)
maar ben wel heel geinterreseert hoe het werkt

[Paris]

Ik vind het een interessant principe:

- De dry cell kit maakt H2 en O2 dmv electrolise van water (H2O) Hier is electrische energie voor nodig.
- De H2 en O2 gaan het motorblok in en worden verbrand totdat deze H2O vormen en het motorblok aandrijven
- Het motorblok drijft de dynamo aan die weer elektrische energie opwekt die nodig is voor de dry cell

Ofwel, je begint met water en je eindigt met water. Daar tussenin zitten een aantal stappen die stuk voor stuk een rendement hebben van minder dan 100%.

Er wordt dus nergens energie gewonnen, alleen maar verloren. Of zie ik wat over het hoofd?

Edit: Heb een wetenschappelijk artikel gevonden die bevestigd dat het toevoegen van kleine hoeveelheden (7%) waterstof het rendement van de motor verhogen, ofwel het zou best kunnen werken (al ging dat onderzoek wel over een dieselmotor die op plantaardige olie liep...)

Dit kan ook alleen werken als je dynamo meer energie opwekt dan dat er nodig is. Deze energie zet je dan (inefficient) om in H2 en O2... Helaas wekt een dynamo niet echt te veel energie op. Om deze reden verbruik je ook meer benzine als je met je lampen aan rijdt (+1%). Voor onze types zal het overigens nog meer zijn door de opklap lampen en dus gewijzigde airodynamica. Dat even ter zijde...
De energie die nodig is om water te splitsen dmv elektrolyse is altijd meer dan de verbranding van de verkregen O2 en H2 oplevert. Zelfs als alles een rendement heeft van 100%, wordt tijdens de verbranding van waterstof en zuurstof maar een gedeelte is kinetische energie (=bewegingsenergie) omgezet en de rest in warmte die voornamelijk verloren gaat via de uitlaat en de radiator.
Een optie is om zonnecellen op je dak te bouwen en zo extra zonneenergie op te vangen om zo de elektrolyse met werkelijke groene energie te laten plaatsvinden.

Op naar het volgende project dus (even een dak van een Toyota Pruts lenen, en ja dit is een bewuste typo)

Aldo