waarom geen GL5? enkel de oude uitvoering en de "dogleg" heeft problemen met GL5 ..... De Audi bakken dus niet
924 mj 1982, Alpinweiß, targa, APE on board(header becomes very, very special!! we started all over again), seats, stearingwheel and armrest by MBH en zijn kompanen!
Ik dacht dat in de Audi bak ook gl4 moest.
Er gaat 2,5L in de versnellingsbak.
En ongeveer 1 liter in het remsysteem gewoon 2 liter halen heb je niet te weinig bij het doorspoelen.
geen 924 meer, nog wel onderdelen enzo in de aanbieding
volgens de opgave van Audi EN Porsche zou in die bak GL5 moeten .....
924 mj 1982, Alpinweiß, targa, APE on board(header becomes very, very special!! we started all over again), seats, stearingwheel and armrest by MBH en zijn kompanen!
Ik pak altijd 'total drive line' van Valvoline, dat is geschikt voor GL3/4/5 zit je altijd goed.
937 racer
De plaatselijke handel rade mij 75w90 gl 5 aan van champoin aan.
Is dit een goede keuze ?
Groeten Dopre
Ff terug komen op mijn woorden, enkel GL4 gebruiken!! Zelfs de 944 turbo van '88 wordt deze voorgeschreven!!
excuses voor de foute melding, leesfout gemaakt. Bril gepoetst, dus zag ik het nu.....
924 mj 1982, Alpinweiß, targa, APE on board(header becomes very, very special!! we started all over again), seats, stearingwheel and armrest by MBH en zijn kompanen!
Wat is eigenlijk het verschil tussen Gl 4 en Gl 5 en wat is het gevolg van de verkeerde te gebruiken ?
Groeten Dopre
gevolg van verkeerd gebruiken is hoge slijtage aan de synchroringen. GL4 is minder wirijvingverminderend
924 mj 1982, Alpinweiß, targa, APE on board(header becomes very, very special!! we started all over again), seats, stearingwheel and armrest by MBH en zijn kompanen!
Dit heeft te maken met de additieven die gebruikt (kunnen) worden in GL5, deze additieven kunnen koper, brons en messing legeringen aantasten, deze materialen worden vaak in de bakken voor de lageringen en synchromessen gebruikt.
Porsche 924S 1986