Als dit je eerste bezoek is, neem dan de veelgestelde vragen FAQ even door. Klik daarvoor op de bovenstaande link 'FAQ'. Het is mogelijk dat je je moet registreren voor je berichten kunt plaatsen: klik op 'Registreer' om door te gaan. Om berichten te bekijken, selecteer je het forum dat je wilt bezoeken uit de onderstaande lijst.
Let op!
Het gebruik van externe links is beperkt. Je moet eerst 10 berichten op het forum geplaatst hebben wil je van deze beperking af.
924 mj 1982, Alpinweiß, targa, APE on board(header becomes very, very special!! we started all over again), seats, stearingwheel and armrest by MBH en zijn kompanen!
Het is weer een hele tijd geleden maar na lang wahten heb ik m'n motor terug en al weer een heel deel kunnen doen
motor ruimte is nu mooi gespoten motor compleet weer in elkaar gezet en in de wagen geplaatst.
ook het interieur nieuwe isolatie geplaatst de hele kabelbundel enz ook nog niet helemaal klaar maar ziet er al heel goed uit
nu hopen dat er niet te veel tegeslag meer komt en 'k er weer volop aan kan werken
spijtig genoeg heb ik niet van alles foto's maar hier toh een kleine update
Kijk daar wordt ik vrolijk van. Restauratie vanaf de basic. Maakt het af
Mvg, Harry 924 1983
You know the Germans always make good stuff
7 letters in P O R S C H E, 7 days in a week.. Coincident? I think not !
ik kom dagelijks turbo's tegen en die zien er uit zoals op de linker foto. tuurlijk gewoon is relatief en intern/werking is het zelfde maar buitenkant is totaal anders (zit wat meer omheen)
'82 Porsche 924 50 Jahre
roest en narigheid, tijd voor verbetering ^,^
'98 Subaru Impreza GT Turbo
prodrive ECU 245PK, HSD Coilovers, Manual Boost Controller & chassis versteviging.
ik kom dagelijks turbo's tegen en die zien er uit zoals op de linker foto. tuurlijk gewoon is relatief en intern/werking is het zelfde maar buitenkant is totaal anders (zit wat meer omheen)
Komt omdat de blow off valve zich in de turbo bevindt. Bij de meeste auto's zit deze ergens anders bij het intlaattraject.
Comment