Als dit je eerste bezoek is, neem dan de veelgestelde vragen FAQ even door. Klik daarvoor op de bovenstaande link 'FAQ'. Het is mogelijk dat je je moet registreren voor je berichten kunt plaatsen: klik op 'Registreer' om door te gaan. Om berichten te bekijken, selecteer je het forum dat je wilt bezoeken uit de onderstaande lijst.
Let op!
Het gebruik van externe links is beperkt. Je moet eerst 10 berichten op het forum geplaatst hebben wil je van deze beperking af.
dieper dan voorheen? met originele remklauwen en stahlflex remleidingen? beetje vreemd...:doh:
924 mj 1982, Alpinweiß, targa, APE on board(header becomes very, very special!! we started all over again), seats, stearingwheel and armrest by MBH en zijn kompanen!
dieper zou inderdaad niet mogen,
en dat hij strakker remd is ook niet helemaal zo,
tenzij je oude remleidingen opgebold en niet goed meer waren.
je zal het op straat ook niet echt merken.
wel op het circuit ,als je heel vaak ,heel hard moet remmen,
(wat op straat niet voorkomt).
dan blijft je remdruk constanter ,en heb je niet zo veel last van fading.
maar dan moet je er ook andere remvloeistof in mikken,wil je echt verschil merken.;-)
wat wel een voordeel is van de teflon RVS omvlochten flexibele remleidingen is,
dat je ze waarschijnlijk nooit meer hoeft te vervangen.
Dat je pedaal dieper zit kan toch niet komen door de nieuwe remleidingen? Er zal nog wel lucht in je systeem zitten (je remsysteem:-))
Dat je zuigers onder een bepaalde hoek gemonteerd moeten worden is nieuw voor mij, dus dat zit bij mij verkeert:frown:.Wat merk je hier in de praktijk van?
ik weet het niet precies.
hij is als ik m`n rembekrachtiger leeg trap heel strak dus denk dat het niet veranderd is eigenlijk.
nieuwe auto is natuurlijk wat strakker.
misschien dat m`n gevoel niet helemaal klopt
of dat deze zuigers iets beter terug komt dan de oude klauwen.
maar remt wel gewoon perfect.
alleen op m`n olietemp meter had ik me vergist en niet gemeten dus had 2 massa`s op m`n meter zitten :doh:
net goed gemaakt en werkt perfect.
geen 924 meer, nog wel onderdelen enzo in de aanbieding
80 klopt wel, als je een langer stuk rijdt of in de zomer zal het rond de 90 worden.
Zodra je het circuit opgaat wil hij wel richting de 120 graden gaan. Met goede synthtisch olie is dit geen probleem. Komt hij daar boven dan moet je wel rustiger aan gaan doen.
Bij moderne auto's zit de bedrijftemperatuur van de olie rond de 90 graden, dit zal wel het meest ideale zijn. Ook ivm verbruik etc.
Ik heb nog een paar files op de pc met standaard maten.
Eentje van Porsche Club Europe en twee van Porsche zelf.
Porsche 924"Earl"»weggegeven«
Porsche 924 Sondermodell Le Mans 1980"Die Eisbaerin von Neckarsulm"»verkocht« Porsche 924diverse schaalmodellen 1:43 en 1:87»aanwezig« Porsche 924zo goed als nieuw»toekomstdroom«
Comment