Ik heb mezelf en mijn nieuwe auto enkele weken geleden voorgesteld. Ik heb een 924 Turbo gekocht die 20 jaar heeft stilgestaan. De afgelopen weken ben ik heel druk geweest met poetsen en onderhoud.
De onderhoud zie je eigenlijk niet van terug, maar inmiddels heb ik de ontsteking systeem gereviseerd en vervest. Nieuwe Verdeelkap, Rotor, bougiekabels, bougies en de Bobine schoon gemaakt. Ook heb ik aardig uren in het schoonmaken van de motor ruimte gestopt en de resultaten mag er zijn. Ik ben er nog niet, maar ben al heel erg tevreden over mijn voortgang
Voor
Na
Bij een 924 is de kap over de distributieriem altijd een beetje roestig en bij een Turbo door de hitte is het nog erger en omdat ik de kap toch gedemonteerd hebt heb om de distributieriem te vervangen heb ik hem een beetje opgeschuurd en een likje verf gegeven.
Voor
Na
Maar alvorens ik de distributie riem terugplaats heb ik besloten de waterpomp te vervangen. In principe was de pomp nog OK, maar omdat ik toch bezig ben met schoonmaken en vernieuwen leek het me slim een nieuwe pomp te monteren, en de kosten van een nieuwe pomp valt ook erg mee.
Daarna de koelsysteem grondig gespoeld. Er kwam best veel roestige water uit het blok en radiator maar na een minuutje of vijf van spoelen was de water helder en kon ik de nieuwe pomp plaatsen. Twintig jaar geleden heb ik deze klus op mijn rug op een koude garagevloer in mijn uppie gedaan. Het was een rotklus, maar deze keer in de luxe van het clubhuis en vijf extra paren handen tot mijn beschikking is het binnen een uurtje gelukt :cheers:
Het blokje is inmiddels al redelijk schoon maar het kan altijd beter, dus ook maar weer de boel met een kwast en allesreiniger aangepakt 8)
Nadat de distributieriem en waterpomp vervangen was was het de berut van de v-snaren maar na een uur van worstelen en vloeken heb ik de strijd opgegeven. Voor de twee keer heb ik de verkeerde v-snaren mee gekregen Het schijnt heel moeilijk te zijn de juiste V-snaren voor een 924 Turbo te vinden. Inmiddels een derde alternatief alternatief binnen. Zaterdag maar weer proberen
Ik moest verder, dus heb ik de oude v-snaren weer gemonteerd. Ze zijn best versleten en uitgedroogd, maar ze doet het gelukkig nog...voor hoe lang weet ik het niet, maar een weekje moet wel lukten
Toen maar alles nog een keertje nagelopen en toen brak het moment toch aan, de motor moest gestart worden. Het was even spannend maar alles sloeg vrij snel aan en na een seconde of twee van sputteren liep de motor prachtig rond. We hebben de motor warm laten draaien, alle ontluchten en de nieuwe thermostaat ging open op het juiste moment en eventjes later ging de fan ook draaien. Dus de koelsysteem konden we aftikken.
Het voordeel van eerst de koelsysteem reviseren en dan warm laten draaien is dat de olie nu ook gereed was om af te tappen. Het was hier wel even spannend want de aftapplug wou niet loslaten. Maar na enkele minuten met beleid de boel forceren liet de plug los en kon ik de olie aftappen. Hoewel de olie erg vies was kwam ik hier geen narigheid tegen.
Na een bak koffie en koek hebben we een nieuwe oliefilter geplaatst en de blok met verse olie gevuld. Met de motor voor 98% af heb ik voorzichtig een rondje of vier op de industrieterrein gereden om alles te controleren. De auto deed het super goed en ik denk dat ik volgende week een eerste poging kunnen wagen met een APK. :ba:
Met een APK in ons achterhoofd hebben we de auto nagelopen en hebben we enkele zaken gevonden die aandacht verdiend:
- Ruitensproeier doet het niet
- Knipperlichten gaan aan maar knippert niet (Was al bekend toen ik de auto in de schuur heb bekeken)
- Kentekenverlichting doet het niet
- Mistlamp doet het niet
- Wisserarmen is constant aan
- Wiellager rechts voor heeft speling
- Archteruitrijlampen doet het niet
Dus maar direct weer aan de slag. Na een beetje zoeken hebben we geconstateerd dat de pompje van de ruitensproeier kapot was. Ik heb hem gedemonteerd en met een beetje WD40, PTFE spray en gefriemel hebben we de pompje weer werkend gekregen.
Helaas ging hij later weer lekken omdat we geen watervaste kit had gebruikt, dus hij ligt nu weer uit elkaar om opnieuw ingepakt te worden Inmiddels via ebay een nieuwe gescored en de oude gereviseerd.
Daarna de relais van de knipperlicht vervangen en de relais van de ruitenwissermotor schoongemaakt. De knipperlichten deed het meteen goed met de nieuwe relais, maar de wisserarmen blijf maar vegen. Weer opzoek naar een probleem....toen bleek de probleem mezelf te zijn...hij stond op interval. Afijn, hij doet het dus prima.
Op naar de volgende klus. De mistlamp was ook snel gemaakt door het plaatsen van een nieuwe lampje. We hebben toen ook de rest van de lampjes schoongemaakt en waar nodig vervangen.
De kentekenverlichting was wel een puzzle. We dachten eerst dat het een massa probleem was maar na een lange zoektocht en traceren van de kabelboom hebben we geconstateerd dat de stroomkabel ergens een breuk had. Dus een nieuwe stroomkabel getrokken en ook de kentekenverlichten doet het weer. :cheers:
Komende week dus nog voldoende dingetjes om te doen alvorens ik de auto bij de RDW kan aanmelden.
De onderhoud zie je eigenlijk niet van terug, maar inmiddels heb ik de ontsteking systeem gereviseerd en vervest. Nieuwe Verdeelkap, Rotor, bougiekabels, bougies en de Bobine schoon gemaakt. Ook heb ik aardig uren in het schoonmaken van de motor ruimte gestopt en de resultaten mag er zijn. Ik ben er nog niet, maar ben al heel erg tevreden over mijn voortgang
Voor
Na
Bij een 924 is de kap over de distributieriem altijd een beetje roestig en bij een Turbo door de hitte is het nog erger en omdat ik de kap toch gedemonteerd hebt heb om de distributieriem te vervangen heb ik hem een beetje opgeschuurd en een likje verf gegeven.
Voor
Na
Maar alvorens ik de distributie riem terugplaats heb ik besloten de waterpomp te vervangen. In principe was de pomp nog OK, maar omdat ik toch bezig ben met schoonmaken en vernieuwen leek het me slim een nieuwe pomp te monteren, en de kosten van een nieuwe pomp valt ook erg mee.
Daarna de koelsysteem grondig gespoeld. Er kwam best veel roestige water uit het blok en radiator maar na een minuutje of vijf van spoelen was de water helder en kon ik de nieuwe pomp plaatsen. Twintig jaar geleden heb ik deze klus op mijn rug op een koude garagevloer in mijn uppie gedaan. Het was een rotklus, maar deze keer in de luxe van het clubhuis en vijf extra paren handen tot mijn beschikking is het binnen een uurtje gelukt :cheers:
Het blokje is inmiddels al redelijk schoon maar het kan altijd beter, dus ook maar weer de boel met een kwast en allesreiniger aangepakt 8)
Nadat de distributieriem en waterpomp vervangen was was het de berut van de v-snaren maar na een uur van worstelen en vloeken heb ik de strijd opgegeven. Voor de twee keer heb ik de verkeerde v-snaren mee gekregen Het schijnt heel moeilijk te zijn de juiste V-snaren voor een 924 Turbo te vinden. Inmiddels een derde alternatief alternatief binnen. Zaterdag maar weer proberen
Ik moest verder, dus heb ik de oude v-snaren weer gemonteerd. Ze zijn best versleten en uitgedroogd, maar ze doet het gelukkig nog...voor hoe lang weet ik het niet, maar een weekje moet wel lukten
Toen maar alles nog een keertje nagelopen en toen brak het moment toch aan, de motor moest gestart worden. Het was even spannend maar alles sloeg vrij snel aan en na een seconde of twee van sputteren liep de motor prachtig rond. We hebben de motor warm laten draaien, alle ontluchten en de nieuwe thermostaat ging open op het juiste moment en eventjes later ging de fan ook draaien. Dus de koelsysteem konden we aftikken.
Het voordeel van eerst de koelsysteem reviseren en dan warm laten draaien is dat de olie nu ook gereed was om af te tappen. Het was hier wel even spannend want de aftapplug wou niet loslaten. Maar na enkele minuten met beleid de boel forceren liet de plug los en kon ik de olie aftappen. Hoewel de olie erg vies was kwam ik hier geen narigheid tegen.
Na een bak koffie en koek hebben we een nieuwe oliefilter geplaatst en de blok met verse olie gevuld. Met de motor voor 98% af heb ik voorzichtig een rondje of vier op de industrieterrein gereden om alles te controleren. De auto deed het super goed en ik denk dat ik volgende week een eerste poging kunnen wagen met een APK. :ba:
Met een APK in ons achterhoofd hebben we de auto nagelopen en hebben we enkele zaken gevonden die aandacht verdiend:
- Ruitensproeier doet het niet
- Knipperlichten gaan aan maar knippert niet (Was al bekend toen ik de auto in de schuur heb bekeken)
- Kentekenverlichting doet het niet
- Mistlamp doet het niet
- Wisserarmen is constant aan
- Wiellager rechts voor heeft speling
- Archteruitrijlampen doet het niet
Dus maar direct weer aan de slag. Na een beetje zoeken hebben we geconstateerd dat de pompje van de ruitensproeier kapot was. Ik heb hem gedemonteerd en met een beetje WD40, PTFE spray en gefriemel hebben we de pompje weer werkend gekregen.
Helaas ging hij later weer lekken omdat we geen watervaste kit had gebruikt, dus hij ligt nu weer uit elkaar om opnieuw ingepakt te worden Inmiddels via ebay een nieuwe gescored en de oude gereviseerd.
Daarna de relais van de knipperlicht vervangen en de relais van de ruitenwissermotor schoongemaakt. De knipperlichten deed het meteen goed met de nieuwe relais, maar de wisserarmen blijf maar vegen. Weer opzoek naar een probleem....toen bleek de probleem mezelf te zijn...hij stond op interval. Afijn, hij doet het dus prima.
Op naar de volgende klus. De mistlamp was ook snel gemaakt door het plaatsen van een nieuwe lampje. We hebben toen ook de rest van de lampjes schoongemaakt en waar nodig vervangen.
De kentekenverlichting was wel een puzzle. We dachten eerst dat het een massa probleem was maar na een lange zoektocht en traceren van de kabelboom hebben we geconstateerd dat de stroomkabel ergens een breuk had. Dus een nieuwe stroomkabel getrokken en ook de kentekenverlichten doet het weer. :cheers:
Komende week dus nog voldoende dingetjes om te doen alvorens ik de auto bij de RDW kan aanmelden.
Comment