Als dit je eerste bezoek is, neem dan de veelgestelde vragen FAQ even door. Klik daarvoor op de bovenstaande link 'FAQ'. Het is mogelijk dat je je moet registreren voor je berichten kunt plaatsen: klik op 'Registreer' om door te gaan. Om berichten te bekijken, selecteer je het forum dat je wilt bezoeken uit de onderstaande lijst.
Let op!
Het gebruik van externe links is beperkt. Je moet eerst 10 berichten op het forum geplaatst hebben wil je van deze beperking af.
Schuren, schure, en nog meer schuren... Gelukkig is het eind van deze kant nu wel in zicht. Morgen nog een laatste controle en dan klaarmaken om te spuiten!
Toch maar besloten het spuiten nog even uit te stellen, het is nog redelijk koud en eigenlijk wil je temperaturen tussen de 15 en 20 hebben. Nu kom ik met de heater een eind, maar grote delen blijven toch lastig. Bovendien moet ik ook de passagierskant nog spuitklaar maken. Dat zou inhouden dat ik 2x alles af moet plakken (inclusief de garage ombouwen tot spuitcabine).
Dus nu besloten ernaar toe te werken de auto weer op zn wielen te zetten, omdraaien (ivm ruimte in de garage) en dan de achterkant + passagierskant schuren. Dan kan ik in het voorjaar gaan spuiten.
Omdat ik de kleur toch wel een keer op een wat groter vlak wilde zien stiekem wel even de spiegels gespoten + een stukje motorruimte. Niet slecht al zeg ik het zelf:
To do lijstje is nu:
- veerpoten en lager straks weer vastzetten in de motorruimte (dempers en schijven heb ik eerder al gewisseld)
- Bussen van de draagarmen wisselen (hallo @beer924 )
- alles weer vast en de auto op zn wielen zetten, dan omdraaien (motor loopt wrsch niet meer, dus wordt ff duwen 😁
Voordat ik de auto weer op pootjes ga zetten, wilde ik nog even de voorophanging aanpakken. Ik vond het sturen niet heel erg strak/direct. Rij voor dagelijks verkeer een Alfa Romeo Mito, en het stuurgevoel daarvan vond ik 10x beter. Dus besloten de draagarmen in TPU bussen op te hangen.
And while i'm at it... besloten ook de rolbar maar in TPU op te hangen, maar die bussen ga ik zelf printen (alhoewel het prima schijnt te kunnen, durf ik dat met de draagarmen toch niet aan, de rolbar heeft niet echt een veiligheidsfunctie, oude 924's hadden ze zelfs niet eens.)
Anyhow, voordat ik kon beginnen, alles loshalen;
Goed gereedschap is het halve werk
en los, ging eigenlijk allemaal heel soepel. Boutjes zaten wel flink vast, maar die slagmoersleutel schijnt iets van 580nm te slaan.
Oude rubbers eraf
Veerpoot kaal halen zodat ik 'm eerst even kan spuiten (in de welbekende Brantho Korrux )
Gespoten:
Daarna de onderdelen opnieuw verzinken
en klaar om weer geel te chromeren
En dat verzinken is nu min of meer waar ik nog mee bezig ben, ben nu verder gegaan met alle boutjes en beugeltjes. Best lastig om goed te doen thuis, dus perfect is het niet, maar beter dan het was.
Inmiddels zit de voor ophanging links er weer gereviseerd onder, nieuwe remmen, nieuwe dempers en nieuwe bussen. Dus daarna kon ik de auto omdraaien. Wonderbaarlijk startte die ook vrijwel meteen, dus even uit de garage gereden, omgedraaid en weer terug en op pootjes. Daarna de ophanging rechts los gehaald zodat dat ook allemaal gereviseerd kan en alles afgeplakt zodat ik ook rechts kan schuren, plamuren en primeren. Nu druk aan het blocken.
Dat gaat lekker zo. Maar wat een werk dat schuren, plamuren, afplakken en weet ik al niet meer. Maar ja, als je het mooi wilt hebben
Ja... Verschrikkelijk veel werk. Ik heb mij daar echt op verkeken... En als je eenmaal begint, kun je niet meer terug. Gelukkig ben ik inmiddels dichter bij het eind dan het begin, maar dit gaat nog wel even duren.
Stiekem toch best nog wat plekjes om aan te pakken aan deze kant, maar geen laswerk oid. ( deukjes, her en der wat corrosie etc.) en wil het wel graag goed, of zelfs richting perfect
Is een Rollover Jig (auto rotisserie) geen idee voor het werk wat je doet, kun je makkelijk overal (360 graden) bij.
Ik heb deze zelf gemaakt,zeer eenvoudig en het maakt het allemaal wat makkelijker om dingen te doen aan de carrosserie.
Nog wat details photos van de bevestiging op de carrosserie
Comment