Een perfecte 924 verder perfectioneren

[Beer924]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Ondertussen.
Vrijdag weer nieuwe onderdelen van Alpo binnen gekregen. Bougies, luchtfilter, poliefilter, ventilatorriem en natuurlijk de bedieningsstang van het ruitenwisser mechanisme. Uiteraard gemonteerd met mooi nieuw vet. Het viel me op, dat de kunststof kapjes waarin het kogeltje draait net zo hard was als de mijne die ik vakkundig naar zijn mallemoer had geslagen. Maar dat terzijde. Nah, oké hij draait op het eerste scharnierpunt beter. Maar om nou te zeggen, poeh, wat soepel. Neuh. Dan zou het natuurlijk nog aan het kogeltje kunnen liggen, maar daar geloof ik helemaal niks van. Peter, jij zegt van mij wat te leren. Ik lees net, dat het eerste scharnierpunt bij jou ook moelijker gaat dan de anderen. Ik heb dus dan zo maar het idee dat het zo hoort. Dus jij bedankt voor je berichtje.
Enfin, de hele handel zit weer gemonteerd. En uiteindelijk loopt het toch veel soepeler dan eerst. Denk ik. De afdekkap van de kachelventilator zit er ook weer op, aan de onderzijde voorzien van een verse laag rubberseal van Bisonkit. Dat is overigens nog een dingetje om die kap weer tussen de paravan en het mechanisme te prutselen. Enig "geweld" komt hier wel aan te pas.
Gelijk de bekabeling weer deels op zijn plaats gelegd. Nog niet vast gezet. Je weet maar nooit.

20220320_115820.jpg

Als alles verder volgens plan verloopt kan ik morgen de motor ophalen. Dan valt er vermoedelijk weer heel wat te vertellen.

[Beer924]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Joho joho Jo f#cking ho (vrij naar Olav Mol ), de motor hangt er weer in!!

We gaan weer opbouwen!

20220322_200617.jpg

20220322_211609.jpg

[Riggard]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Nice! nu begint het mooie werk. (en waarschijnlijk wat minder tegenslagen )

[Beer924]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Klopt helemaal. Onderdelen zijn allemaal mooi schoon. Alles draait lekker soepel. Lekker werken zo.

[Beer924]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Zo. Ik moest het gisteravond even kwijt dat de motor er weer in zat. Vandaar slechts dat korte berichtje. Een heerlijk moment. Even bijpraten hoe we dat gedaan hebben. De motor hebben we, mijn sleutelmaatje en ik, zonder cilinderkop, maar met bellhouse en de motorsteunen eraan van onderaf er in gebouwd. Op een karretje eronder gereden. Ik had wel de veerpoten verwijderd, want die moesten natuurlijk onder handen genomen worden. Dat geeft lekker wat ruimte. Het is even pielen omdat het motorkraantje vanaf de voorzijde eigenlijk net niet ver genoeg in de motorruimte komt. Een beetje rommelen, opnieuw op een ander punt een ketting bevestigen om de hoek van het blok vast een beetje te bepalen, wat jutteren, zorgen dat je de prise-as niet onder spanning zet en hopen dat het verder goed gaat. En dan in één keer zitten de motorsteunen voor de ophangrubbers en kun je de vier bouten van de tube in het bellhouse draaien. Vandaag de startmotor gemonteerd, alle bevestigingsbouten met de momentsleutel aangedraaid en gemerkt. Dan vergeet je er niet een. Oh ja en natuurlijk zo hier en daar weer de onderdelen bij elkaar zoeken. Morgen de kop verder afbouwen. Ik kwam erachter dat de pakking van het thermostaathuis niet in het pakkingset zat. Grr. En ik zit nog even te twijfelen of ik de pakkingen voor de zekerheid zal insmeren met vloeibare pakking. Moet me daar nog even op oriënteren. Ik ben er in ieder geval achter dat hoewel ik heel veul foto's heb gemaakt, ik er toch nog een "paar" te weinig heb gemaakt. Maar goed, met de Haynes en het werkplaatshandboek erbij gaat het prima.
Oh ja. We hebben een oplossing gevonden voor de ontluchtingsslang van het carter die bij de aansluiting op het blok gebroken was. Die slangen zijn niet meer leverbaar. Gelukkig was de oude slang zodanig afgebroken, dat er een bus in gezet kon worden waarmee de slang weer op de goeie lengte kwam. Dus een bus op maat gedraaid en in die bus is weer een restrictor gemaakt, net zoals in de oude situatie. Kortom het is weer opgelost. En die bus is nog van brons ook. We hadden even niets anders beschikbaar. Hahaha. Het is me voor nu even goed. Ik hoop nog een keer tegen een restant van een oude originele slang aan te lopen. Tot de volgende update.

20220321_192312.jpg

20220321_193405.jpg

20220322_164319.jpg

[Riggard]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Vakwerk

Qua vloeibare pakking heb ik goede ervaringen met Hylomar.

Dat spul is o.a. benzinebestendig, maar de mooiste eigenschap... is dat het niet echt uithardt en wél sealt. Je kunt het dus 'hergebruiken'.

Je smeert een heel dun laagje op je pakking en dan weet je 99,9% zeker dat het dicht zit.
In theorie niet nodig, maar gevalletje bretels en broekriem. Je schijnt er zelfs een jaguar oliedicht mee te krijgen, nou, dan zit het wel goed.

[jimfrey944]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

O ja die Carter ontluchtingsklep slang is een lastig onderdeel
Die van mij is ook al jaren ingepakt met tape
Omdat ik geen vervanging kan vinden

[Beer924]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Nou ja weet je. Ik wilde het graag weer hebben zoals de ingenieurs het ooit bedacht hebben. Zal niet voor niks zijn geweest. Alhoewel ik op het Duitse PFF924 forum genoeg verhalen lees van mensen die er gewoon maar een slang aan hebben geknoopt.
En ik wil de techniek graag zijn oorspronkelijke staat houden. Alhoewel ik daar met de nieuwe metalen bussen voor de dynamosteunen natuurlijk ook van afwijk. Ben trouwens benieud hoe die bussen gaan werken.
Eerst even een paar dagen op de kleinkinderen passen. Dan komt er natuurlijk niks van sleutelen. Ik hoop volgende week woensdag een ronkend verhaal te hebben!

[Beer924]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Oppassen op kleinkinderen is vermoeiender dan een 924 zal ik maar zeggen! Toch bij thuiskomst weer lekker sleutelen. Radiateur plaatsen, ventilator eraan. Waterslangen aansluiten. Hoe zat het ook alweer? Laptop erbij in de garage. Foto's kijken. Kak, net nog niet genoeg foto's van de oorspronkelijke situatie gemaakt. Haynes erbij. In een ander mapje met foto's kijken. Ja hebbes. En weer doorrrrrrrr. Het zal jullie allemaal bekend voorkomen. Eigenlijk wel leuk zo'n puzzel.
Vandaag voor de montage eerst even de klepspeling gecontroleerd. Daar kun je nu nog makkelijk bij. Stonden eigenlijk vrijwel allemaal prima. Een enkele klep nog even bijgesteld. Heb ik dit ook weer geleerd. Klusje van niks, als je maar weet hoe het moet. Tuurlijk.
Er zat één pas-busje in het blok om de montage van de kop te vergemakkelijken. Raar, want ik vermoedde dat er twee in moesten zitten. Het schoot me te binnen dat ik in de berg onderdelen die ik bij de auto kreeg, zo'n busje had gezien. En ja hoor. Hebbes. Zoals ik al veel vaker gebruik heb gemaakt van onderdelen uit die voorraad. Zo kon ik ook al enkele waterslangen vervangen uit de voorraad. Heerlijk. Jeetje, wat een berg slangen zitten er overigens aan zo'n 924 blok.
Dan de distributieriem monteren en het spul op tijd zetten. Volgens alle informatie die ik had de riem gemonteerd en de nieuwe spanrol gemonteerd. Eerste cilinder op BDP, de 0 op het vliegwiel op het merkteken zetten, het merkteken van het nokkenaswiel gelijk zetten met de pijl op het kleppendeksel. Dan de goeie kant strak om de rollen leggen en met een gereedschapje dat ik van Laurens heb gekregen met de spanrol spanrol de riem op spanning gezet. Conform Haynes moet je de riem op de lange kant met enige moeite een kwartslag kunnen draaien. Maar ja, hoe sterker je bent, hoe verder je die riem kunt torderen natuurlijk. Ikmga er vanuit, dat Haynes wist hoe sterk ik vandaag de dag zou zijn. Jaja. Toen moest alles weer los. Hebben jullie al iets gelezen over de montage van de waterpomp? nee hè. Zat er ook nog niet op. En dat moet wel voordat je de distributieriem monteerd..............
Dus het hele ritueel weer opnieuw, althans de riem erom leggen en spannen.
Daarna de ontsteking erin. 1e cilinder op BDP, rotor tegenover een ieniemini merktekentje op het verdelerhuis en zorgen dat de zaak niet verdraait. Ik heb het idee dat dit allemaal perfect gelukt is.
Dan door met het "nieuwe" uitlaatspruitstuk. En natuurlijk met de dynamo, waar ik in de beugels eindelijk de nieuwe aluminium bussen plaats ipv van de rubber bussen. Ziet er gelikt uit. Ik hoop daarmee verlost te zijn van het voortdurend nastellen van de dynamo en het gillen van de riem.
Dus wel veel gedaan afgelopen dagen, maar nog geen ronkende motor.

20220330_143308.jpg

20220330_172415.jpg

20220330_172424.jpg

20220330_172434.jpg

[Ronaldbm]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Hiero! Dat gaat lekker. Nog even en die loopt hoor. Lekker meters maken. En ja, zo’n gevalletje waterpomp hoort erbij. Beter als vloeistof vergeten af te vullen voor het starten ;-)

Ziet er prachtig uit, die mooie schone onderdelen. Schitterend!

[Riggard]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

(klein)kinderen... ja, dan is werken aan de porsche een oase van rust

Je maakt mooie vorderingen, ook dat van die riem herken ik... met genoeg kracht draait alles 90 graden, dusja, wat is dan genoeg? Ach... tot dusverre nooit wat in de soep laten lopen. Volgens mij mikt het niet extreem nauw.

Klopt het dat de uitlaat met normale stalen moeren vast zit, en is dat een bewuste keuze geweest? Je hebt nml. ook koperen moeren, die roesten niet vast.

[Beer924]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

@Ronaldbm: Ja hij gaat lekker. Iets vergeten is niet fijn. Ik heb een todo lijst gemaakt met alles wat ik kon verzinnen wat ik nog moet doen. Maar ja, zo'n lijst had ik ook voordat ik begon. Dat liep wat uit......
@Riggard: Het zijn de moeren die eraf zijn gekomen. Ik heb bij ons in de stad helaas geen autoonderdelenwinkeltje waar je zo even binnen loopt voor een paar moeren. We hadden hier Brezan die wel van alles had en heel toegankelijk was, maar dat is PartsPoint geworden. Helaas is dat echt geen Brezan. Dus ben je aangewezen op internet, waar je het één voordelig kunt kopen en voor andere zaken een verpakking van heul veul voor veul moet kopen. Dus gebruik ik af en toe de spullen die van de auto afkomen en gewoon opnieuw te gebruiken zijn. Kopervet eraan en de overtuiging hebben dat het nooit meer los moet/gaat .

[Beer924]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Niet zoveel spannende zaken vandaag.
Alhoewel..... Kom ik straks op terug.
Eerst even genoten van het werk van gisteren en dan maar eens aan het ruziën gegaan met de stuurstang. De bovenste koppeling zit natuurlijk onder de rembekrachtiger. Fijn bijkomen, maar met een ratel met verlengstuk en een knietje werd de strijd gewonnen. Stuurstang zit erop. De deksel van het koppelingshuis gemonteerd.
Dan de bedrading van de startmotor en dynamo. Ik heb zoveel foto's gemaakt vóór demontage en nog is het een puzzel. Als alles onder oude olie en bagger zit, zijn alle draden zwart hè .
Maar uiteindelijk de goeie draadjes aan de goeie boutjes geknoopt. Wat een gedoe is dat om die kabels een beetje uit de buurt van de uitlaat te houden. Pffff. Maar misschien is er straks iemand die na het zien van de foto's tegen me zegt dat ik het helemaal anders had moeten doen. Ik hoor het wel.

Dan nu een issue waar ik ook een apart topic voor aangemaakt heb. Ik heb echter de indruk dat dit draadje beter wordt gelezen dan de rest, dus hier maar even een kopietje van het verhaal.
Ik heb een V-snaar aangeleverd gekregen van Alpo. Dit zou volgens het onderdeelnummer (sticker van Alpo op de originele verpakking) de goeie moeten zijn. Het is een Continental en de maat is 10x888. Maarrrrr als ik hem met veel pijn en moeite erop heb gelegd, staat ie zo strak dat ik de riem al niet meer na kan spannen met de dynamo. Het onderste draagrubber van de dynamo, dat op het blok gemonteerd is, is zelfs helemaal in elkaar geperst. Dat lijkt me niet goed. Iemand een suggestie? Ik denk dat ik een grotere, lees langere riem nodig heb. Er moeten hier wel haast mensen zijn met een zelfde ervaring. Welke riem moet ik hebben?
Wat mij opvalt is dat, wat je ook op internet ingeeft, je steeds op die riem van 888 uitkomt. Maar die past gewoon niet. Zou er een andere, lees afwijkende diameter van één van de poelies zijn. Ik kan daar eigenlijk nergens die afmetingen van vinden. Ik weet niet of dat op een 924 ook werd/wordt toegepast om bijvoorbeeld de waterpomp sneller of langzamer te laten draaien. Ik kan me herinneren dat dit ondere in de racerij werd toegepast, hoewel ik niet verwacht dat deze auto op een circuit heeft rondgehobbeld.
Inmiddels heb ik van Laurens begrepen, dat hij ook al een keer zo'n 888 riem heeft weggemikt omdat die niet echt lekker paste. Hij heeft toen één maatje groter geplaatst. Blijft wel een vraag voor mij.

20220331_144641.jpg

20220331_145349.jpg

20220331_155744.jpg

20220331_163127.jpg

20220331_151358.jpg

[Ronaldbm]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

De maat van de riem is inderdaad een puzzel. Weet zo niet welke ik heb, maar hij gaat er inderdaad vrij strak omheen. De dynamorubbers (zeker met en nieuwe) moet je niet veel van aantrekken, toen ik die van mij had vervangen kon ik even later ook weer bijstellen. Die moeten nog even hun vorm aannemen.

[Beer924]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Maar ik heb die rubbers dus niet meer. Alleen onderin nog eentje. Ik ben als het goed is van dat ellendige bijstellen af.