Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
sorry, verkeerde link, was voor een rechtsgestuurde 924
sorry, verkeerde link, was voor een rechtsgestuurde 924
-
Mercedes W124 1989 / Porsche 924 1983 restored / MG-Midget 1973 restored / Rover 1275 Mini 1992 restored
Citroen 2CV6 1986 restored / Renault N72 restored/ Mazda MX-5 1.8 for the fun / Toyota Landcruiser Prado daily driver -
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Ik neem aan dat je ook de prijs hebt gezien. Belachelijk. 2 van die kruiskoppelingetjes kosten volgens mij bijna niks. Als men ze bij rose passion of partworks kan reviseren, moet ik dat ook op de een of andere manier geregeld kunnen krijgen. Maar ik wacht rustig even af of iemand zich nog hier misschien meldt met een GOEIE gebruikte.Comment
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Tegen die prijs ben ik ook al aangelopen. Bij mij zit er speling op de onderste kruiskoppeling. Het is me nog niet gelukt om het te bevestigen, maar ik heb een vermoeden dat er Volkswagen en Audi's met dezelfde stuuras van de band zijn gerold.
Dit lijkt er bijvoorbeeld op en is een fractie van de prijsComment
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Ik ben gisteren uiteraard ook al aan het zoeken geweest Bastibum en kwam hier terecht:
Maar als je dan gaat kijken naar de maten, dan kom ik een paar centimeter tekort. De totale stuurstang van mij is 44 cm. Die van een Kever van na 1974 en die er het meest op lijkt is slechts 41 cm. En meestal lukt het wel om behulp van het originele nummer uit te komen in de vervangingsmarkt, maar ook dat is niet het geval. Het grote probleem is, dat de assen van de kruiskoppelingen als het ware zijn vastgeklonken in hun behuizing. Daardoor zijn ze niet zo eenvoudig te vervangen. Je moet wel weten wat en hoe je dat doet en daar ben ik nog niet uit.Comment
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Heb je die cardanstang los ? Kruiskoppeling zal normaal met circlips gemonteerd zijn. Als die gedemonteerd is, kan je precieze diameter van de bussen meten en buitenmaat koppelstuk. Dit alles natuurlijk in de veronderstelling dat de houders niet uitgesleten zijn. Normaal zou ik verwachten dat de bussen van het meest slijtgevoelige metaal zijn, maar zeg nooit...Mijn eerste auto was een Porsche, mijn laatste ook...(en laat dat naast transaxle ook 911 zijn)...Comment
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Ben gister ook even op zoektocht uit gegaan, want lijkt een bekend euvel te zijn. Paar dingen gevonden:
- Vaak gaan ze stuk omdat er remvloeistof op landt en dat vreet m over tijd aan.
- In theorie kun je de koppeling wisselen... Maarr porsche heeft de lager passing een soort van 'geklonken' ipv een circlip te gebruiken (is ook het geval bij die kever as die beer hierboven post)
- bovenstaand schijnt op te lossen te zijn door de geklonken rand los te frezen, de oude eruit te perden en na installatie van een nieuwe koppeling aan beide kanten een carosserie ring met een puntlasje erop te zetten.
- aftermarket vervanging heb ik niet echt kunnen vinden.Comment
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Ik denk dat we het zo gaan aanpakken, zoals in de laatste alinea van Riggard.Comment
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Als het idd geen circlip is, blijft enkel bovenstaande oplossing.
(heb dat zelf nog niet voorgehad, vandaar beetje verkeerde info...)Mijn eerste auto was een Porsche, mijn laatste ook...(en laat dat naast transaxle ook 911 zijn)...Comment
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Er zitten inderdaad geen clips in, maar een soort bergplaats die dmv een soort centrepons is geklemd. Ik weet niet hoe ik het anders moet beschrijven.
20211130_122253.jpgComment
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
En blijkbaar zit de tussenas vastgeklonken op de beugel, anders was daar wel een losse stuuraskoppeling voor te vinden
Zoiets bedoel ik dus
Mijn eerste auto was een Porsche, mijn laatste ook...(en laat dat naast transaxle ook 911 zijn)...Comment
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Ook dit is waar ik naar gekeken heb, maar wat inderdaad niet gaar lukken. Helaas zou ik haast zeggen, want dan was ik snel klaar. Maar echt, voorlopig vertik ik het om zo idioot veel geld uit te geven aan zo'n stuuras. Ik ga eerst proberen om op welke manier dan ook de mijne te reviseren.Comment
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Ik zou die eerst eens roodgloeiend stoken en kijken als er dan iets lost...Mijn eerste auto was een Porsche, mijn laatste ook...(en laat dat naast transaxle ook 911 zijn)...Comment
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
En wat doe je dan op een druilerige zondagmiddag. Precies, stuurstang verwijderen. Beschermplaat onder de motor verwijderd. Dan kun je net iets makkelijker bij de onderste kruiskoppeling en straks bij de montage kun je direct bij het gat voor de centrering van het stuurhuis. De bovenste kruiskoppeling losmaken gaat ook wel met een knietjes en verlengstukken. Maar vooral boven wilde de kruiskoppeling niet direct van de as af. Ik heb een keer boos gekeken en toen ging het. En als je de as dan zo in de hand houdt en voelt aan de kruiskoppeling waarvan ik had gezien dat daar veel speling op zat, dan valt de speling eigenlijk nog wel mee. Je gaat bijna aan jezelf twijfelen! Maar in de bankschroef is er wel degelijk behoorlijk speling voelbaar. Eenmaal schoongemaakt voel je wel dat die kruiskoppelingen gaar zijn.
Even nog terugkomen op wat Steady Eddy hierboven opmerkte. Ik heb 3 stuurstangen liggen. De bovenste is origineel, de middelste was de vervanger die ik er nu uit heb gehaald en hoe ik aan die onderste kom heb ik geen idee van. In het Ruttiaans: ik heb er geen herinnering aan..... De onderste van de drie is voorzien van een VW merkje met de aanduiding R17. Helaas geen nummer. En die is zoals Eddy hierboven opperde inderdaad voorzien van een spline waarmee de kruiskoppeling op de as is geschoven. En de as hebben ze net buiten de kruiskoppeling als het ware gestuikt, waardoor het vast zit. Helaas is er geen enkele kruiskoppeling waarbij niet ergens wat speling zit of een zwaar punt. Bijzonder is wel dat de klauwen van de kruiskoppeling veel lichter zijn uitgevoerd dan die van de 924 zelf. En zo worden we steeds wijzer in de dreamworld 924
Als je je afvraagt wat er met de middelste stuurstang is gebeurd: Die zat in de primer en de zwarte lak en toen bleek er enige tijd iets van remvloeistof te hebben gelekt met een gebladderde stuurstang tot gevolg. Dan weet je gelijk weer waarom je remvloeistof altijd gelijk moet neutraliseren.
DSC04472web.jpg
DSC04479web.jpg
DSC04474web.jpgLast edited by Beer924; 10-12-23, 15:33.Comment
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
R17 = misschien diameter van as of kruiskoppen of vertanding spline.
Je kunt er dus best op de slechtste experimenteren.
Ik zou beginnen met kragen aan spline wegslijpen (dremel?), warm stoken en kijken op de verbinding lost...als dat lukt kan je misschien toch nog terugvallen op je eerste gedacht...Mijn eerste auto was een Porsche, mijn laatste ook...(en laat dat naast transaxle ook 911 zijn)...Comment
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Vandaag een kruiskoppelingen uit een stuuras verwijderd. In eerste instantie met een stukje massief rond 40mm en een hamer. Mwah, ging wel, maar al dat geweld op de vork waar de pootjes van de kruiskoppeling zitten is natuurlijk niet het allerbeste. Ik had kon zo wel de juiste maat van de kruiskoppeling opmeten. Maar ja, je wilt toch door en ze moeten eruit, dus overgegaan op wat minder geweld en de slijpschijf gepakt. Ging supersnel. DE maat van de kruiskoppeling is 40 x 15. Op internet gezocht en uiteindelijk een paar bedrijven benaderd voor wat prijzen en mogelijkheden. De prijzen variëren van €13 p/st bij Autodoc voor een kruiskoppeling die ook in Mercedes en BMW en Nissan wordt toegepast tot €90 p/st bij een transmissie revisiebedrijf. Dan is de keus gauw gemaakt, temeer, daar ik al had uitgevonden, dat het verschil in stuuras tussen een 924 zonder servo en eentje met alleen het verschil in lengte is en niet een verschil in kruiskoppeling heeft. Afgaande op het feit, dat, zo weet ik inmiddels, een stuuras bij Transaxleworld.de na inlevering van je oude as c.a. €100 kost, ga ik er maar vanuit dat daar ook bij de revisie de goedkopere kruiskoppeling wordt gemonteerd. Ik gok het erop en heb de goedkopere variant besteld bij Autodoc. Hieronder een linkje voor de liefhebbers:
Uiteraard laat ik weten hoe het afloopt met de montage.
20231212_111808web.jpg
20231212_175710web.jpgComment
Comment