Bij een turbomotor is de uitlaat juist minder belangrijk (een rechte pijp werkt even goed) dan bij een ongeblazen motor.
Zo, hij zit er onder. Het verschil is onbeschrijfelijk groot, vooral tussen de halve uitlaat en dit RVS-maatwerkje. Maar ook mijn herinneringen van de uitlaat voor-ie de geest gaf verschillen nogal met deze pijp: er zijn ineens heel wat irritante motortrillingen en resonanties verdwenen en met name tussenacceleraties verlopen vlotter en gladder. Het lijkt of de hobbels in de koppelkromme -die ik toeschreef aan de leeftijd en staat van de auto- een heel eind zijn gladgestreken. Ook de acceleratie vanaf stationair verloopt vooral gladder en nét wat gretiger.
Het geluid is zeer beschaafd: een lekkere donkere grom als je optrekt en op snelheid aangenaam stil, ondanks dat er een demper minder tussen zit dan het originele systeem.
De einddemper is een standaard item voor de 924/944NA, met een eindstuk wat sterk lijkt op het originele. De originele uitlaat houdt op na de voorpijp en er zit nog een kleine tussendemper in gemonteerd. Alles hangt er apestrak onder, er is aardig wat gepast en gemeten voor-ie tevreden was.
Dat hoef ik nooit meer opnieuw te doen!
Overigens heeft de 924 een zuinigheidsrekord gereden op deze lange afstanden, op een kilometerstand waarbij normaal al lang het reserve-lampje zou branden zit er nu nog ruim een derde in de tank. Hij heeft zich ook super gehouden, de motor liep schitterend en ik heb geen rare knipperende lampjes gezien. Dit geeft me stukken meer vertrouwen in deze auto voor vakanties en andere lange ritten.
Bizarre constatering: de 924 staat bekend om zijn slechte warme start, in de krappe motorruimte wil de temperatuur nogal oplopen en in combinatie met een ouderwets injectiesysteem zorgt dit voor vapour lock. Ook mijn auto had daar behoorlijk last van, maar vandaag niet. Elke keer als ik de sleutel omdraai loopt-ie meteen, zonder dat ik lang aan het starten ben.
Feauteaux:
Er mist iets...
Standaard RVS-demper voor 924/944NA, ophangingspunten moesten wat aangepast worden.
De oude was rijp voor het schroot.
Passen en meten
Lassen
Voor en na.
Zo, hij zit er onder. Het verschil is onbeschrijfelijk groot, vooral tussen de halve uitlaat en dit RVS-maatwerkje. Maar ook mijn herinneringen van de uitlaat voor-ie de geest gaf verschillen nogal met deze pijp: er zijn ineens heel wat irritante motortrillingen en resonanties verdwenen en met name tussenacceleraties verlopen vlotter en gladder. Het lijkt of de hobbels in de koppelkromme -die ik toeschreef aan de leeftijd en staat van de auto- een heel eind zijn gladgestreken. Ook de acceleratie vanaf stationair verloopt vooral gladder en nét wat gretiger.
Het geluid is zeer beschaafd: een lekkere donkere grom als je optrekt en op snelheid aangenaam stil, ondanks dat er een demper minder tussen zit dan het originele systeem.
De einddemper is een standaard item voor de 924/944NA, met een eindstuk wat sterk lijkt op het originele. De originele uitlaat houdt op na de voorpijp en er zit nog een kleine tussendemper in gemonteerd. Alles hangt er apestrak onder, er is aardig wat gepast en gemeten voor-ie tevreden was.
Dat hoef ik nooit meer opnieuw te doen!
Overigens heeft de 924 een zuinigheidsrekord gereden op deze lange afstanden, op een kilometerstand waarbij normaal al lang het reserve-lampje zou branden zit er nu nog ruim een derde in de tank. Hij heeft zich ook super gehouden, de motor liep schitterend en ik heb geen rare knipperende lampjes gezien. Dit geeft me stukken meer vertrouwen in deze auto voor vakanties en andere lange ritten.
Bizarre constatering: de 924 staat bekend om zijn slechte warme start, in de krappe motorruimte wil de temperatuur nogal oplopen en in combinatie met een ouderwets injectiesysteem zorgt dit voor vapour lock. Ook mijn auto had daar behoorlijk last van, maar vandaag niet. Elke keer als ik de sleutel omdraai loopt-ie meteen, zonder dat ik lang aan het starten ben.
Feauteaux:
Er mist iets...
Standaard RVS-demper voor 924/944NA, ophangingspunten moesten wat aangepast worden.
De oude was rijp voor het schroot.
Passen en meten
Lassen
Voor en na.
Comment