ArvidW's Porsche 924

[M.B.H.]

Re: ArvidW's Porsche 924

een flexibele peilstok gebruiken.
en de buis met een 2 mooie radia naar achter een sprong van +/- 10cm en op je koppelingskabelsteun vast klemmen ( idee )

[924turbo2]

Re: ArvidW's Porsche 924

Als of hij origineel op die plek hoort

[ArvidW]

Re: ArvidW's Porsche 924

@Martin, ik wist niet dat dat bestond maar het zou wel een geweldige oplossing zijn

Net even gekeken wat er mogelijk is kwa intercooler. Als voorbeeld de grootste betaalbare intercooler van Ebay genomen:
2012-6-22%u00252520Intercooler%2520location%252006.jpg


De Intercooler kan op de plek komen waar de radiator normaal hangt en de radiator kan tegen de intercooler geschroefd worden
2012-6-22%u00252520Intercooler%2520location%252001.jpg


Het is alleen wel veel werk dus binnenkort maar eens kijken of een 951 intercooler of een water-to-air IC een optie is.

[924turbo2]

Re: ArvidW's Porsche 924

intercooelr moet dan wel voor je radiateur, beste is 951 intercooler, ombouw ben ik nu mee bezig, wel een hoop laswerk, gaat een heel ander front in.

[924turbo2]

Re: ArvidW's Porsche 924

intercooere moet dan wel voor je radiateur, beste is 951 intercooler, ombouw ben ik nu mee bezig, wel een hoop laswerk, gaat een heel ander front in.

[ArvidW]

Re: ArvidW's Porsche 924

Klopt, radiator komt erachter te hangen. De kartonnen IC is in werkelijkheid 76mm dik dus vandaar dat ik hem een stukje naar achter heb gehangen.

Of een 951 intercooler beter is vraag ik mij af ? Deze intercooler hangt veel minder in de luchtstroom dan een FMI op de radiator plek...

Heb jij foto's van jouw 951 IC werkzaamheden ?

[924turbo2]

Re: ArvidW's Porsche 924

deze neus gaat erop.

Ook al zet je de intercooler ervoor je radiateur blijft warmte uitstralen, houd je hand er maar voor na een lange rit.

Ik ga er vannuit dat Porsche de beste optie heeft gekozen. Ook als ik naar andere moderne sportieve auto's kijk zitten de intercoolers meestal niet voor de radiateur (bij de Audi TT van mijn virendin zitten ze bijvoorbeeld aan de zijkant).

[-Bassie-]

Bij Volvo zitten ze zelfs nog achter de condensor.
Dus zou het nog zo erg veel uitmaken?

[ArvidW]

Re: ArvidW's Porsche 924

@Joost, dat is wel erg veel werk Je moet bijna de hele voorkant van de auto eraf halen.

Stralingswarmte had ik niet aan gedacht, dit zal inderdaad invloed hebben op de IC. Maar als je gaat kijken naar alle fors getunde 944turbo's dan komen ze toch allemaal weer uit op een FMI voor de radiator uit. Maar dat zijn dan ook wel weer 500pk setups wat niet echt te vergelijken is met die 170-250pk die een 924turbo draait.

Wat voor mij ook een probleem is bij een 951 intercooler is het koplampmechaniek in mijn 924, die zit fors in de weg.

@Bassie, Het lijkt me toch niet echt ideaal; hete lucht met warme lucht koelen.

[924turbo2]

Re: ArvidW's Porsche 924

je hebt gelijk het is erg veel werk, ik heb ook voor de 951 setup gekozen omdat ik dan mer korte buizen kan werken.

Belangrijkste is dat je in ieder geval MET een intercooler gaat werken. Denk dat vooraan wel de makkelijkste optie is.

[ArvidW]

Re: ArvidW's Porsche 924

Een groot nadeel van die magneetkoppeling op mijn Eaton M62 is dat de pulley zo bizar groot is. Dus wil je een 2:1 of 2.5:1 aandrijfratio halen dan heb je echt een grote krukas pulley nodig. Vandaag een optie uitgetekend om enigszins betaalbaar zo'n pulley te laten draaien:
2012-06-28%u00252520Crank%2520pulley%2520assembly%252001-1.png
2012-06-28%u00252520Crank%2520pulley%2520assembly%252001-2.png

Binnenkort eens offertes aan opvragen voor het draaien van die 200mm 6ribs supercharger pulley. De rest van de onderdelen heb ik al of zijn zo eenvoudig dat ik ze zelf kan maken.

[ArvidW]

Re: ArvidW's Porsche 924

De eerste offerte die ik via bedrijf op marktplaats krijg valt wat tegen: 180euro ! Gelukkig is hulp nooit verder dan 12756km ver weg want een Australiër van het 924board.org heeft inclusief verzendkosten een betere aanbieding gedaan

Vandaag heb ik besloten dat ik ga beginnen met een 0.5bar setup zonder intercooler. Ten eerste wordt het eens tijd dat de auto weer rijd en ten tweede bespaar ik 400euro door een wat mildere setup te nemen. (Die alsnog 160-180pk kan draaien)

De definitieve plek en oriëntatie voor de Eaton is gekozen:
2012-07-01%u00252520Eaton%2520M62%2520position%252001.JPG
2012-07-01%u00252520Eaton%2520M62%2520position%252002.JPG

Verder heb ik de aanzuigbuis voor de Eaton afgezaagd en herbruik ik het afgezaagde deel als connectiepijp tussen Eaton en gaskleprubber. Tevens zit er al mooi een pijpje aan waar de blow off valve op kan komen zitten:
2012-07-01%u00252520Eaton%2520M62%2520position%252003.JPG
2012-07-01%u00252520Eaton%2520M62%2520position%252004.JPG
2012-07-01%u00252520Eaton%2520M62%2520position%252005.JPG


Bij gebrek aan een intercooler is het extra belangrijk om zo koud mogelijke lucht aan te zuigen. Ik zit eraan te denken om doormiddel van een airbox rondom een Pipercross filter lucht aan te zuigen van voor de radiator via het gat net onder het neuspanneel:
2012-07-01%u00252520Eaton%2520M62%2520position%252006.JPG

[captainfrasca]

Re: ArvidW's Porsche 924

Dat ziet er strak uit Arvid!!

[M.B.H.]

Re: ArvidW's Porsche 924

Ik heb nog een intercooler van een Volvo 850 liggen ( als je daar wat mee kunt ) ????

[ArvidW]

Re: ArvidW's Porsche 924

@David, dank u

@MBH, bedankt voor het aanbod maar ik kan er momenteel nog even niets mee.