924turbo 1980 | Turbo blok

[M.B.H.]

Ik heb een T2 blok wat vast gelopen is na revisie gedemonteerd.
Hier mijn bevindingen.
De 3e zuiger rondom klemsporen 2e aan de zijde van de 3e en de 4e aan de zijde van de 3e.
Mijn conclusie een injektor die te weinig brandstof heeft gegeven op toeren en met gevolg schraal lopen van Cil. 3.
Met het gevolg hogere temperatuur produktie in Cil. 3

[Scotch]

Re: 924turbo 1980 | Turbo blok

Ziet er niet best uit inderdaad. En dit was na revisie?

Als ik je goed begrijp is het probleem van schraal lopen dat de temperatuur dan hoger oploopt. Hoe kan dat? In principe is dat toch juist de bedoeling voor meer vermogen?

[ArvidW]

Re: 924turbo 1980 | Turbo blok

Zonde van die mooie zuigers !

[Hollik]

Re: 924turbo 1980 | Turbo blok

Scotch, ik heb net een dik boekwerk weer moeten doorlopen over motortechniek, ik zal het is proberen uit te leggen.

Het perfecte mengselverhouding (per massa - gewichtseenheid) is 1 op 15. (althans is dat zo voor kerosine)
Dat betekend 1 deel benzine op 15 delen lucht.

Echter veel motoren worden niet geregeld op deze afstelling, omdat bij "perfecte" verbranding, de temperaturen dus (te) hoog zullen zijn.
Daarom wordt er "rijker" geregeld. bijvoorbeeld 1 op 13.

1 deel benzine op 13 delen lucht.

De "onverbrande" benzine heeft nu een koelende functie, daarbij als ie verdampt in plaats van verbrand geeft dat ook koeling. Verdampen kost namelijk energie. ->ontneemt energie van de omgeving.

Nu zoals Martin zegt, heeft 1 injector van cilinder 3 niet goed meegelopen en is dus de "perfecte" meng verhouding of nog armer gehaald. Temperaturen lopen hoger op en de koelende functie van "niet verbrande" benzine is ook meteen geminimaliseerd.

[rappendaf]

Re: 924turbo 1980 | Turbo blok

Hier uit blijkt nogmaals hoe belangrijk een perfekte afsteling is .Wel kut voor de man in kwestie .Je zal het maar aan de hand hebben .Vrolijk kerstfeest iedereen .Raf

[924turbo2]

Re: 924turbo 1980 | Turbo blok

Ik denk aan het volgende zonder verder enige achtergrond informatie te hebben:

- slechte verstuivers
- te arm mengsel (kan je wel zien aan de bougies)
- te lage benzinedruk
- koelvloeistof te warm geworden, (3e/4e cilinder gaan dan als eerste aangezien ze het verste bij de waterpomp vandaan zitten)

Weet jij welk merk zuigers het zijn, zo te zien geen standaard Mahle ?

[Hollik]

Re: 924turbo 1980 | Turbo blok

Bijna vergeten, als de zuigers warmer worden zetten ze natuurlijk wat uit. Als cil. 3 te krap is gehoned voor de zuiger of zuiger te groot, kan deze ook vastlopen bij warme motor natuurlijk.

Bovendien kan ie dan ook nog eens als het allemaal te krap is, het olie filmpje wegschrapen, nog meer ellende.

[M.B.H.]

Re: 924turbo 1980 | Turbo blok

Ik denk aan het volgende zonder verder enige achtergrond informatie te hebben:

- slechte verstuivers
- te arm mengsel (kan je wel zien aan de bougies)
- te lage benzinedruk
- koelvloeistof te warm geworden, (3e/4e cilinder gaan dan als eerste aangezien ze het verste bij de waterpomp vandaan zitten)

Weet jij welk merk zuigers het zijn, zo te zien geen standaard Mahle ?

Merk zuigers is niet bekend er staat niets op ze zijn wel licht gemaakt en nieuw
Dus niet zomaar een zuiger set zonde dus niet lang geleefd
Ik heb er nog 1 in goede staat de andere 3 liggen in de afvalbak

[924turbo2]

Re: 924turbo 1980 | Turbo blok

wellicht is de zuiger toch niet exact de maat geweest ? Hoe kwam je aan het blok, heb je de rest er ook bij ?

[M.B.H.]

Re: 924turbo 1980 | Turbo blok

Gekocht komt uit een circuit auto

[harry]

Re: 924turbo 1980 | Turbo blok

Motor Mangement
Ik weet dat er een digtale versie van is met probes die ieder cilinder en uitlaat kunnen meten op E.G.T en E.C.T.
exhaust gas temperature exhaust cilinder temperature
Dit klokje houdt digitaal in de gaten dat alle 4 of meerdere cilinders dezelfde cilinder en uitlaat temperatuur hebben.
Zo kun je in een oogopslag zien welke cilinder een probleem heeft. Hij kan dan een bougie, brandstoftoevoer of klep zijn.
Hiermee kun je snel de schade van de desbetreffende cilinder vaststellen.

insightgem1.jpg

[Hollik]

Re: 924turbo 1980 | Turbo blok

Harry, grappig ik wist niet dat er EGT meters waren voor auto's.
Vliegtuigen met zuigermotoren (cessna's en groter) gebruiken die om zo het beste vermogen uit de motor te kunnen bepalen, met veilige marge.
Je stelt daar de motor armer af tot "PEAK EGT" en dan 10-20 graden kouder door rijker mengsel te geven.

Leuk dat dat er ook is voor auto's!

[Roemer]

Re: 924turbo 1980 | Turbo blok

Das inderdaaad een mooi apparaatje!
Kan het ook een zwak punt in de pakking, thv cil. 3, zijn geweest?

Sterkte ermee, grt