Re: de '79 van Powerflux
De porsche staat nu al meer dan een half jaar binnen te wachten tot ik er weer tijd voor heb. Eigenlijk heeft hij namelijk nooit echt goed gelopen.
Met veel moeite en tweaken kon ik het zo ver krijgen dat hij met extra geinjecteerde benzine koud kon starten (ik heb een pulsrelais op de CSV zitten om zo de eerste 10 minuten steeds een dotje benzine erbij te injecteren, dat is makkelijker dan met de imbus steeds de CO schroef bijstellen). Dat hij boven de 3K met halfgas stotterde heb ik er nooit uitgekregen. Volgas kun je doortrekken tot de redline.
Vele malen heb ik de timing opnieuw afgesteld, benzinedruk gemeten, distributeurs, WUR's gereinigd en gewisseld. Allemaal met eigenlijk geen positief effect. Koud een absolute ramp en warm boven de 3K gestotter. Desalniettemin is er als hij eenmaal goed warm was echt heel erg goed mee te rijden. Bergen vermogen en trekkracht, heel comfortabel en stil. CO waarden kloppen ook als hij warm is. Van de ene kant dus tevreden, maar van de andere kant erg ge-irriteerd dat ik niet kon vaststellen wat het probleem nou eigenlijk was.
Ik heb wel eens nagedacht over de bekabeling van de distributeur, het bekende groene draadje. Mijn connector op de distributeur is ooit in een eerder leven afgeknipt en daar zitten nu gewoon 2 faston stekkers op. Ik heb wel eens gedacht: wat nou als die verkeerd om zitten? Maar omdat het toch wisselspanning is moet het niet veel uitmaken, immers kun je met de distributeur draaien wat je wil en eventuele fase-draaiing zo corrigeren.
Maar nu vond ik een post op 924board die wel heel interressant is!
924Board.org :: View topic - fuel issue?
met name dat laatste "and vary with RPM" kan de verklaring zijn waarom ik moet kiezen tussen goed lopen bij stationair of goed lopen bij hoge(re) toerentallen, maar nooit over het hele bereik.
Kan iemand bevestigen dat de connector inderdaad polariteit heeft? Want dan spring ik zaterdag in de auto en ga ik het gelijk uittesten!
De porsche staat nu al meer dan een half jaar binnen te wachten tot ik er weer tijd voor heb. Eigenlijk heeft hij namelijk nooit echt goed gelopen.
Met veel moeite en tweaken kon ik het zo ver krijgen dat hij met extra geinjecteerde benzine koud kon starten (ik heb een pulsrelais op de CSV zitten om zo de eerste 10 minuten steeds een dotje benzine erbij te injecteren, dat is makkelijker dan met de imbus steeds de CO schroef bijstellen). Dat hij boven de 3K met halfgas stotterde heb ik er nooit uitgekregen. Volgas kun je doortrekken tot de redline.
Vele malen heb ik de timing opnieuw afgesteld, benzinedruk gemeten, distributeurs, WUR's gereinigd en gewisseld. Allemaal met eigenlijk geen positief effect. Koud een absolute ramp en warm boven de 3K gestotter. Desalniettemin is er als hij eenmaal goed warm was echt heel erg goed mee te rijden. Bergen vermogen en trekkracht, heel comfortabel en stil. CO waarden kloppen ook als hij warm is. Van de ene kant dus tevreden, maar van de andere kant erg ge-irriteerd dat ik niet kon vaststellen wat het probleem nou eigenlijk was.
Ik heb wel eens nagedacht over de bekabeling van de distributeur, het bekende groene draadje. Mijn connector op de distributeur is ooit in een eerder leven afgeknipt en daar zitten nu gewoon 2 faston stekkers op. Ik heb wel eens gedacht: wat nou als die verkeerd om zitten? Maar omdat het toch wisselspanning is moet het niet veel uitmaken, immers kun je met de distributeur draaien wat je wil en eventuele fase-draaiing zo corrigeren.
Maar nu vond ik een post op 924board die wel heel interressant is!
924Board.org :: View topic - fuel issue?
Looking at the connector socket from outside with dizzy in normal upright position the left pin is signal, right pin to earth. Although the signal is AC this gives the correct polarity, otherwise it becomes 180* out of phase and the timing will be ~45* off and vary with rpm.
Kan iemand bevestigen dat de connector inderdaad polariteit heeft? Want dan spring ik zaterdag in de auto en ga ik het gelijk uittesten!
Comment